Броненосцы типов «Центурион», «Ринаун» и «Трайомф», 1890–1920 гг. - [11]
10 ноября “Центурион” вышел в море из Портсмута, 17 ноября прибыл на Мальту, 25-го ноября в Порт-Саид, 15 декабря в Аден, 27-го января в Коломбо, затем в Сингапур и в Гонконг.
После подписания союзного договора между Великобританией и Японией в 1905 году, численность кораблей на китайской станции была уменьшена, все броненосцы отозвали в Метрополию. 7 июня 1905 года вместе с “Оушеном” “Центурион” вышел в море из Гонконга и отправился в Англию. В Сингапуре он встретился с “Альбионом” и “Вендженсом и все 4 броненосца 20 июня вышли в море. Эскадра прибыла в Плимут 2 августа 1905 года.
25 августа 1905 года “Центурион” вывели в резерв в Портсмуте, но уже на следующий день он был возвращен в состав флота и на нем остался сокращенный экипаж. “Центурион” приписали к Портсмутской дивизии резервного флота. В июне 1906 года он принимал участие в маневрах объединенных флотов, Атлантического, Канала и Резервного.
24 мая 1907 года экипаж с “Центуриона” перевели на “Эксмут”, на “Центурион” же назначили новый экипаж. Броненосец зачислили в состав Кораблей Специальной службы в Портсмуте.
1 апреля 1909 года его исключили из списков флота и выставили на продажу. В конце июня корабль отправили в Мовербанк, где он и находился, ожидая своей судьбы. 12 июля 1910 года его продали фирме “А.У. Уорд” за 26500 фунтов стерлингов.
4 сентября 1909 года “Центурион” прибыл в Моурекамб, где и был разобран.
Броненосцы “Барфлер” (вверху) и “Центурион” в 1894-1904 гг.
Построен на Казенной верфи в Чатеме. Заложен 12 октября 1890 года, спущен на воду 10 августа 1890 года, предъявлен к испытаниям в июне 1893 года, 22 июня зачислен в состав флота в Чатеме. Стал вторым кораблем в Английском флоте носившим это имя. Первый “Барфлер”, оказавшийся уникальным по длительности службы, 90- пушечный корабль, был построен в 1697 году и затем трижды тимберовался и перестраивался в 1716, 1769 и 1785 годах.
9 ноября 1893 года “Барфлер” впервые вышел из Чатема и направился в Северное, или как его тогда иногда называли Немецкое море, на испытания механизмов при естественной тяге. В течение 7 часов корабль при мощности 9894,4 и.с., давлении в котлах 148,48 фунтов на кв. дм и 95,5 оборотах винта, развил 17,165 узла.
11 ноября испытания, теперь уже при форсированной тяге повторили. Корабль в течении четырех часов имел давление пара в котлах 142,4 фунта, в котельных отделениях 1,4 дм, 105,5 оборотах винта и достиг скорости 17,537 узла.
Первое назначение “Барфлер” получил в Резервный флот. В июле временно зачислен в состав флота, для участия в ежегодных маневрах проходивших в июле-августе. 1 сентября 1894 года выведен в резерв.
26 февраля 1895 года вновь возвращен в состав флота в Чатеме и должен был войти в состав Средиземноморского флота.
19 марта “Барфлер” покинул Англию, 23 марта прибыл в Гибралтар, на замену броненосцу “Санс Парейль”. После короткой стоянки в Гибралтаре
“Барфлер” прибыл на Мальту, где началась повседневная боевая подготовка. В период с 1896 по 1898 годы на Мальте прошел два ремонта. 5 февраля 1898 года он вместе с союзниками принимал участие в блокаде острова Крит. Так же “Барфлер” участвовал в блокаде турецкой административной части на этом острове. Только через год, 6 февраля 1898 года, броненосец покинул Мальту и ушел в китайские воды, что было вызвано обострением обстановки на Дальнем Востоке. 4 марта 1898 года корабль прибыл в Сингапур, затем совершил переход в Китайские воды и вскоре прибыл в Гонконг. 1 октября 1898 года “Барфлер” становится вторым флагманским кораблем на Китайской станции сменив там броненосный крейсер “Грефтон”.
В 1899-1900 годы броненосец принимает участие в подавлении “боксерского” восстания. С 31 мая по октябрь 1900 года присутствует при штурме пекинских фортов и деблокировании дипломатических миссий в Тензине. В сентябре 1900 года “Барфлер” “сдал обязанности” 2-го флагманского корабля броненосцу “Альбион” и 11 ноября 1901 года из Гонконга был отправлен в Метрополию и прибыл в Плимут 31 декабря 1901 года.
22 января 1902 года во время стоянки в Девонпорте его вывели из состава флота и сразу же началась большая модернизация. На “Барфлере” были установлены новые орудия и произведены другие работы.
После модернизации в мае 1904 года броненосец перевели в резерв. 18 июля 1904 года для участия в годовых маневрах корабль временно вывели из резерва. 5 августа в бухте Монро произошло его столкновение с “Канопусом”. И хотя повреждения оказались незначительнми работы на нем завершили только в феврале 1905 года. 21 февраля 1905 года, на “Барфлере” уже находился полный экипаж когда корабль вновь получил назначение на Китайскую станцию, для замены там броненосца “Вендженс”.
“Барфлер" после модернизации. 1906-1906 г.
30 марта в Коломбо произошла его встреча с вышеупомянутым броненосцем, состоялся обмен экипажами, после чего “Барфлер” ушел в Метрополию. 7 мая 1905 года он прибыл в Портсмут, и через два дня его вывели в резерв. 10 мая 1905 года с сокращенным экипажем он становиться флагманским кораблем командующего резервной эскадрой, приписанной к Портсмуту. На нем проходили службу резервисты – добровольцы, не служившие на флоте, но проходившие сборы на кораблях (они подлежали мобилизации только во время войны).
