Броненосцы типа «Редутабль», 1871–1921 гг. - [33]

1904-1907 гг. В течение этого периода "Девастасьон" продолжал состоять в резерве с уменьшенным личным составом. В июле 1904 г., а затем в июле 1906 г. проводились 24-часовые испытания с выходом на рейд Дуарнене на скорость хода и выверку компасов. 21 апреля 1907 г. корабль, находясь в Бресте, вошел в специальный резерв.

1908 г. Телеграммой от июня броненосец назначен в качестве вспомогательной плавбазы учеников марсовых и 20 сентября в Бресте разоружён.

1909 г. "Девастасьон" продолжает использоваться в качестве базы для учеников марсовых и рулевых. Исключён 5 февраля из 1-й части списков флота (корабли действительной службы).

1910 г. Служит как плавказарма во 2-й базе флотских экипажей.

1911г. Стал учебным кораблём механиков в Бресте.

1912 и 1913 гг. Находится в Бресте как дополнительный блокшив при крейсере "Шаторено" и как школа рулевых. Окончательно разоружён в апреле и отправлен на буксире в Ландвен в числе группы резервных кораблей порта.

1914-1919 гг. Находился в Ландвене (около Лорьяна). В январе 1914 г. признан годным в качестве цели для испытания торпедного оружия. Корпус старого броненосца продемонстрировал значительную сопротивляемость взрывам. Наступившая война продлила жизнь построенному на совесть кораблю. "Девастасьон" в который раз переделали, теперь в плавтюрьму для военнопленных немцев. Он принял 543 пленных в октябре 1914 г. и ещё 100 в ноябре и использовался в этом качестве до 1919 г.

Офицеры, командовавшие броненосцем "Девастасьон"

Капитан корабля Ралье 6 октября 1880

Капитан корабля Бушрон дё Буассуди 18 августа 1882 (Boucheron de Boissoudy)

Капитан корабля Оливье (Ollivier) 16 декабря 1882

Капитан корабля Дюгпои (Dupuis) 25 декабря 1884

Капитан корабля лё Буржуа 31 января 1885 (le Bourgeois)

Капитан корабля Дьёлуар (Dieulouard) 11 декабря 1886

Капитан корабля Булено (Boulineau) 27 декабря 1887

Капитан корабля Флуко дё Фуркрой 26 ноября 1890 (Floucaud de Fourcroy)

Капитан корабля Жиго (Gigon) 27 августа 1891 г.

Капитан корабля Гайар (Gaillard) 24 сентября 1892 г.

Капитан корабля Марки (Marquis) 20 февраля 1893 г.

Капитан корабля Писэр (Pissere) 13 июня 1893 г.

Капитан корабля Антуан (Antoine) 9 марта 1895

Капитан корабля Беллю (Bellue) 19 марта 1896

Капитан корабля Кордье (Cordier) 20 мая 1897

Капитан корабля Фортэн (Fortin) 29 ноября 1897

Капитан корабля Симон, и.о. (Simon) 26 января 1901

Адмиралы, державшие флаг на броненосце "Девастасьон"

Вице-адмирал Томасэ (Thomasset), главнокомандующий Резервной эскадрой с 1.8.1882 г. по 14.11.1882 г.

Контр-адмирал Ралье (Rallier), второй флагман Эволюционной эскадры с 17.2.1885 г. по 17.1.1886 г.

Контр-адмирал Деварес (Devaresse), второй флагман Эволюционной эскадры с 17.1.1886 г. по 18.12.1887 г.

Контр-адмирал Алькье (Alquier), второй флагман Эволюционной эскадры с 18.12.1887 г. по 27.10.1889 г.

Контр-адмирл Бюж (Buge), командующий Дивизионом Эскадры

Восточного Средиземноморья и Леванта с 15.10.1892 г. по 11.3.1893 г.

Контр-адмирал Дюпон (Dupont), командующий Дивизионом Эскадры

Восточного Средиземноморья и Леванта с 12.03.1893 г. по 17.6.1893 г.

Контр-адмирал Гадо (Gadaud), командующий Дивизионом Эскадры

Восточного Средиземноморья и Леванта с 18,06.1893 г. по 14.3.1895 г.

Контр-адмирал Мэгрз (Maigret), командующий Дивизионом эскадры

Восточного Средиземноморья и Леванта с 14.03.1895 г. по 5.5.1896 г.

Контр-адмирал Потъе (Pettier), командующий Дивизионом эскадры

Восточного Средиземноморья и Леванта с 5.05.1896 г. по 7.2.1897 г.

Контр-адмирал Годэн (Godin), командующий Дивизионом Резерва с 20.1.1898 г. по 14.3.98 г.

1920 г. В ожидании решения руководства Государственного имущества поставлен фертоингом вместе с крейсером "Дэкарт" в Локмикелик.

1921 г. В мае корпус "Девастасьона" продан некоему парижскому промышленнику, который перепродал его своему немецкому коллеге из Гамбурга.

1922 г. 7 мая "Девастасьон" и корпус броненосца береговой обороны "Тоннэр" на буксире нескольких немецких пароходов покинули Лорьян, чтобы быть разобранными в Гамбурге (Германия). Но представитель немецкой стороны желал покинуть Лорьян во время отлива, несмотря на протесты французских лоцманов. "Девастасьон" благополучно перешёл по внутреннему фарватеру, но восточнее фарватера коснулся скалы Жюман и остановился, причём днище получило течь. Вновь всплыв во время ночного прилива, он стал крениться и затонул. Для предотвращения заграждения фарватера корпус оттянули под Лярмор. В сентябре немецкий буксир "Херкулес" безуспешно пытался снять его с мели. В конце концов остов был перепродан брестскому предпринимателю для разделки на месте.

1923 г. Бретонское общество пробовало разделать корпус на месте с помощью взрывов, но в середине декабря один преждевременный взрыв тяжело ранил несколько рабочих.

1925 г. Общество "Юнион Маритим Франсэз" всё-таки пытается снять остов с мели.

1926-1927 гг. В июле взялись за дело предприниматели парижане Кольднерг и Колле. Они возобновили попытки по снятию судна с мели, прибегнув к помощи известных русских инженеров-водолазов Сидерснера и Бохановского. В январе 1927 г. накаченный сжатый воздух приподнял корпус, но оставшиеся не заделанными более 150 отверстий не позволили тогда же довести дело до конца. Помимо заделки отверстий следовало установить внешние поплавки для окончательного завершения работ по снятию с мели в течение второй половины апреля. Герметичное заделывание отверстий ограничило течь воды до 2-4%, и единственная помпа (350т/ч) осушила 8000 куб.м в носовых и центральных отсеках. Остов посадили на мель в более удобном месте, у фарватера Порт-Луи, где его и разрезали.