Броненосцы типа «Бранденбург» - [6]
Способ клёпаных связей корпуса — смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров. Двойное дно, внутренний и бортовой коридоры и большое число поперечных переборок разделили корпус корабля на 120 водонепроницаемых отсеков.
Согласно Strohbusch [2], длина корабля по ватерлинии составила 113,4 м; согласно Groner [3], 113,9 м; полная длина 115,7 м, на 17,5 м длиннее, чем у броненосцев типа "Саксен". Ширина корабля равнялась 19,5 м, на 1,1 м шире, чем у броненосцев типа "Саксен". Максимальная ширина с учётом уложенных вдоль бортов выстрелов противоторпедных сетей 19,74 м. Отношение L/B составило 5,93, против 5,34 у броненосцев типа "Саксен".
По высоте корпус корабля разделили пятью палубами и настилом двойного дна в районе 21-64 шп., а вне их в носовой и кормовой частях настилом трюма. Сверху вниз располагались: от форштевня до средней башни спардек или палуба полубака, ниже её на всю длину корпуса верхняя палуба, под ней средняя (броневая), ещё ниже, местами, проходила промежуточная палуба и только в районе погребов боеприпасов палубная платформа. Как видно, только верхняя и броневая палубы были сплошными, остальные прикрывали отдельные части корпуса. Переднюю и заднюю надстройки соединял переходной мостик, проходящий над средней башней.
Высота борта на миделе, измеренная от киля до сплошной верхней палубы, составляла, согласно Strohbusch [2], 10,8 м, согласно Groner [3], 11 м. Высота надводного борта при нормальном водоизмещении составляла 6,2 м в носовой, 5,8 м на миделе и 4,0 м в кормовой части. Увеличение осадки на 1 см соответствовало увеличению водоизмещения на 17,37 т. Высокий надводный борт носовой части кораблей обеспечивал им хорошую мореходность, а 105-мм орудиям достаточную высоту ведения огня над уровнем моря (почти 5 м над ватерлинией при нормальном водоизмещении, против 4,3 м для 150-мм орудий линейного крейсера "Фон-дер-Танн").
Считавшийся необходимымым для создания лучшей мореходности высокий борт, наличие больших надстроек для размещения экипажа сильно увеливали силуэт корабля, понижая таким образом его защитные свойства, боевые качества и, в то же время, его остойчивость. Для обеспечения остойчивости из-за высоко расположенного веса башен и, возможно, также для экономии веса (водоизмещения) при значительной высоте надводного борта в носовой части корпуса пришлось снизить положение верхней палубы в его кормовой части.
Корпуса броненосцев типа "Бранденбург" построили из мартеновской стали исключительно германского производства, заводов Круппа в Эссене, Гутенхофнуна в Оберхаузене и акционерного общества "Феникс" в Швейлерау. Этот сорт стали в тот период времени как раз стал использоваться в судостроении вместо ковкого (пуддингового) железа, так как после более ранних опытов с томасовской сталью от неё пришлось отказаться из-за чрезмерно большой хрупкости.
Относительно обозначений при постройке кораблей этого типа существуют различные версии. Groner [3] обозначает их как вновь строящиеся броненосиы, во время постройки на стапеле имевшие обозначение "А", "В", "С" и "D". Затем предполагали повторить названия кораблей типа "Саксен", и они должны были потом ешё раз повториться у двух линкоров следующего типа "Кайзер Фридрих". Однако, современные источники утверждают, что для броненосиа, во время постройки на стапеле имевшего обозначение "В", выбрали название "Эрзац Ганза", для броненосца, имевшего обозначение "С" — "Эрзац Фридрих Карл", а для броненосца, имевшего обозначение "О" — "Эрзац Кронпринц".
Название "Эрзац Кёниг Вильгельм" для броненосца, при постройке на стапеле имевшего обозначение "А", является весьма сомнительным, поскольку это название вскоре присвоили линкору следующей серии, назвав его "Кайзер Вильгельм дер Гроссе". Скорее следует согласиться с данными Groner [3], как более верными.
После выхода 8 апреля 1889 г. распоряжения статс-секретаря Хюзнера, который, учитывая всю важность этого, лично занимался присвоением названий запланированным к постройке военным кораблям, так как возникли опасения, что предложенные для броненосцев 1 -го класса этой серии названия могут вызвать политические осложнения, поскольку сначала предусматривали (в подражание французским и английским обычаям) для названий всех четырёх кораблей выбрать места сражений, закончившихся победой германских войск в франко- прусской войне 1870-71 гг.
Для броненосца, во время постройки на стапеле имевшего обозначение "D", предложили название "Седан", как и в 1874 г., когда так же предлагали назвать броненосный корвет "Принц Адальберт". Но, если тогда по политическим мотивам от этого названия отказались, то и в данном случае произошло изменение названия по той же причине. Окончательно остановились на названиях: "Бранденбург", "Вёрт" "Вейсенбург" и "Курфюрст Фридрих Вильгельм". Броненосец "Курфюрст Фридрих Вильгельм" требует особого отношения. Броненосец, по названию которого в немецкой литературе, вопреки принятым в германском военно-морском флоте обычаям, обозначается вся серия из четырёх кораблей как типа "Бранденбург", в действительности является "Курфюрст Фридрих Вильгельм".
Вернувшийся на место первого лорда Адмиралтейства Фишер после победы у Фолклендских островов, в условиях эйфории у части общества, добился решения Кабинета министров перепроектировать линкоры “Ринаун" и “Рипалс” в быстроходные линейные крейсера с тем, чтобы закончить их постройку через 15 месяцев после закладки (фактически постройка заняла 19-20 месяцев).
Термин "линейный крейсер" для периода 1905-1920 гг. можно определить как обозначение корабля, как минимум на четыре узла более быстроходного, чем современный ему линейный корабль, имеющего на вооружении орудия, пригодные для артиллерии главного калибра современных ему линейных кораблей, и с такой броневой защитой, которая возможна при соблюдении двух предыдущих условий. Трудности при создании удовлетворительного проекта такого корабля, водоизмещение которого могло быть меньше, чем у соответствующих линкоров, или, за небольшим исключением, было бы не намного больше, чем у них, состояли в больших размерах и весе котлов, машин и механизмов, необходимых для обеспечения более высокой скорости.
В Германии департамент проектирования морского ведомства во главе с вице-адмиралом Эйкштедом оказался вполне готов к разработке нового проекта дредноута. В качестве базовой приняли первую серию типа “Нассау”. Как таковая, вторая серии типа “Гельголанд” не являлись чем-то особенным в сравнении с первой, представляя собой её последовательное и планомерное развитие. Но, тем не менее, с технической точки зрения эти проекты кораблей несколько различны. И в первую очередь эти различия, помимо большей величины корпуса, вызваны иным расположением энергетической установки.
Первые германские броненосцы 1-го класса (с 27 февраля 1899 г. линейные корабли) типа «Бранденбург» в отношении применённого на них состава артиллерийского вооружения оказались очень необычными и непохожими на современные им броненосцы основных морских держав, что вызвало немало споров в германских военно-морских кругах. Но после проведения первых испытаний правильность заложенной в них концепции подтвердилась, и они оказались удачными кораблями. Продолжение истории развития германских броненосцев 1-го класса необходимо начать с первой серии линкоров типа «Кайзер» или, как с 1912 г.
Данная книга является последней в серии из четырех книг под общим названием “Линейные крейсера Англии”. В книге освещена история проектирования, строительства и боевой службы линейных крейсеров “Корейджес”,“Глориес”,“Фьюриес” и “Худ”. Подробно описываются, устройство кораблей, их служба, плавания, морские операции и сражения второй мировой войны, в которых участвовал последний линейный крейсер Англии – “Худ”. Дана история проектирования и тактико-технические данные неосуществленных проектов линейных крейсеров в Англии в период после первой мировой войны.
В 1890-1905 гг. задачи, которые должен был выполнять классический броненосный крейсер сводились к следующему: разведка боем; быстрое сосредоточение и охват флангов противника; навязывание противнику боя и удержание огневого контакта с ним до подхода главных сил; возможность ведения линейного боя в одном строю с эскадренными броненосцами; преследование отступающего противника; самостоятельные дальние операции и поддержка легких крейсеров. Таким образом, броненосные крейсера, как это представляли все крупные морские мировые державы, были пригодны как для крейсерской и колониальной службы и ведения разведки, так и для использования в бою в качестве быстроходной дивизии главных сил.
Аксаков К. С. — русский публицист, поэт, литературный критик, историк и лингвист, глава русских славянофилов и идеолог славянофильства; старший сын Сергея Тимофеевича Аксакова и жены его Ольги Семеновны Заплатиной, дочери суворовского генерала и пленной турчанки Игель-Сюмь. Аксаков отстаивал самобытность русского быта, доказывая что все сферы Российской жизни пострадали от иноземного влияния, и должны от него освободиться. Он заявлял, что для России возможна лишь одна форма правления — православная монархия.
Классическое произведение Корнелиуса Райана, одного из самых лучших военных репортеров прошедшего столетия, рассказывает об операции «Оверлорд» – высадке союзных войск в Нормандии. Эта операция навсегда вошла в историю как день «D». Командующий мощнейшей группировкой на Западном фронте фельдмаршал Роммель потерпел сокрушительное поражение. Враждующие стороны несли огромные потери, и до сих пор трудно назвать точные цифры. Вы увидите события той ночи глазами очевидцев, узнаете, что чувствовали сами участники боев и жители оккупированных территорий.
Авторы этой книги дают возможность увидеть полную картину существования первобытных племен, начиная с эпохи палеолита и заканчивая ранним железным веком. Они знакомят с тем миром, когда на Земле только начинало формироваться человеческое сообщество. Рассказывают о жилищах, орудиях труда и погребениях людей той далекой эпохи. Весь путь, который люди прошли за много тысячелетий, спрессован в увлекательнейшие отчеты археологов, историков, биологов и географов.
Никто в настоящее время не вправе безоговорочно отвергать новые гипотезы и идеи. Часто отказ от каких-либо нетрадиционных открытий оборачивается потерей для науки. Мы знаем, что порой большой вклад в развитие познания вносят люди, не являющиеся специалистами в данной области. Однако для подтверждения различных предположений и гипотез либо отказа от них нужен опыт, эксперимент. Как писал Фрэнсис Бэкон: «Не иного способа а пути к человеческому познанию, кроме эксперимента». До недавнего времени его прежде всего использовали в естественных и технических науках, но теперь эксперимент как научный метод нашёл применение и в проверке гипотез о прошлом человечества.
«Festung» («крепость») — так командование Вермахта называло окруженные Красной Армией города, которые Гитлер приказывал оборонять до последнего солдата. Столица Силезии, город Бреслау был мало похож на крепость, но это не помешало нацистскому руководству провозгласить его в феврале 1945 года «неприступной цитаделью». Восемьдесят дней осажденный гарнизон и бойцы Фольксштурма оказывали отчаянное сопротивление Красной Армии, сковывая действия 13 советских дивизий. Гитлер даже назначил гауляйтера Бреслау Карла Ханке последним рейхсфюрером СС.
Трудности перехода к мирному строительству, сложный комплекс социальных и политических противоречий, которые явились следствием трех лет гражданской войны, усталость трудящихся масс, мелкобуржуазные колебания крестьянства — все это отразилось в событиях кронштадтского мятежа 1921 г. Международная контрреволюция стремилась использовать мятеж для борьбы против Советского государства. Быстрый и решительный разгром мятежников стал возможен благодаря героической энергии партии, самоотверженности и мужеству красных бойцов и командиров.