Броненосцы Австро-Венгерской империи. Часть II - [27]
В общем понятно, что защита барбетов определялась с учетом бортового бронирования в данном районе, и, кроме того, учитывалась (для бортовых барбетов) близость борта. Для последнего случая видно, что броня бортовых барбетов в большей степени перекрывалась главным броневым поясом, чем барбетов главного калибра, стоящих в диаметральной плоскости.
Башни имели традиционную для австрийских эскадренных броненосцев сложную форму и соответственно ей были защищены различными толщинами брони. Для 30,5-см орудий: 250-мм (вертикальная броня – лоб, бока и тыл), крыша 60-мм, скос от крыши к бокам 150-мм, а скос от крыши к лобовой части 200-мм. Для 24-см орудий: вертикальная броня, лоб и бока 200-мм, тыл 160-мм, крыша 50-мм, скос от крыши к бокам 125-мм, скос от крыши к лобовой части 160-мм.
Имелись 2 боевые рубки (носовая и кормовая), обе размещались в пределах границ нижнего каземата противоминного калибра. Носовая рубка была двухъярусной и имела сложную форму. Ее верхний ярус, размещенный на уровне ходового мостика, имел больший диаметр и поэтому несколько свешивался с носа под нижним ярусом, который стоял на верхней палубе и имел диаметр меньше. Верхний ярус был защищен 250-мм броней с внутренней полукруглой переборкой (немного кормовее линии свеса) из 30-мм спецстали и с крышей из 60-мм спецстали. Нижний ярус был защищен 240-мм броней, с кормовой части 200-мм. Последняя вдобавок была усилена приспособленным сзади нее помещением из 120-мм брони, которое придавала нижнему ярусу носовой броневой рубки грушевидную форму. Кроме того, нижний ярус рубки был продолжен вниз до средней палубы шахтой такого же диаметра: под верхней палубой ее защищала 140-мм броня, с кормы 120-мм, а под батарейной палубой 100-мм.
Кормовая боевая рубка размещалась над кормовой частью нижнего каземата противоминного калибра. Она была проще носовой – цилиндрической формы, также двухъярусная и защищалась 120-мм броней (крыша 40-мм спецсталь) и продолжалась вниз от верхней палубы до батарейной палубы в виде полукруглой 25-мм выгородки из спецстали, примыкавшей изнутри к кормовому траверзу каземата. Кроме того, в корме от цитадели, от батарейной до промежуточной палубы простиралась цилиндрическая шахта (вероятно, ведущая в румпельное отделение), защищенная 150-мм броней.
Интересно отметить, что приведенное здесь достоверное описание бронирования этих линкоров практически не находит противоречий в любой литературе, имеющиеся же отличия от этого имеют незначительный характер, и, кроме того, (хотя и не в столь подробном виде) эти данные стали достоянием гласности не только до вступления этих линкоров в строй, но еще до спуска некоторых из них. Естественно, источники тех лет не знали о “секретной” подводной защите. Как видно, даже более старые корабли не могли похвастаться такой достоверной и не противоречивой информацией о своей защите. Впрочем эпоха накануне первой мировой войны ознаменовалась значительным повышением секретности и распространением ложной информации.
Общий вес брони составлял (данные для “Zrinyi” и “Erzherzog Franz Ferdinand”) 5219,2 т. Однако, по другим данным [9], общий вес брони для линкоров типа “Radetzky” составлял 3150 английских т, что равно 3200,5 т. Такое значительное расхождение данных может означать какой-то другой метод распределения весов – например, отнесение вращающейся вместе с орудиями брони (башни и вращающиеся щиты казематных орудий) в подгруппу вооружение, и (или) включение броневых палуб и, возможно, прочих несущих броневых конструкций (вроде противоторпедной защиты) в вес корпуса. К сожалению, для этих кораблей источник [9] не дает полной раскладки весов, как впрочем, и пояснений своей общей методики на этот счет. Во всяком случае практически бесспорно, что приведенная выше раскладка весов (проектная) указывает вес брони 4697 т без “вращающейся” брони, ибо на этот счет источник [20] все же не дает определенные указания об отнесении этих весов в подгруппу вооружения.
Две 4-х цилиндровые вертикальные паровые машины тройного расширения имели диаметры цилиндров 0,86-1,4-1,6-1,6 м, ход поршня 1,1м. Машины этих кораблей были изготовлены заводом “Stabilimento Technico Triestino” в 1907-1910 гг. 2 3-х лопастных винта имели диаметр 5,25 м и шаг 5,5 м, с площадью по проекту 5,57 м² , фактической 6,65 м² .
12 водотрубных котлов Ярроу с приспособлениями Хоудена для искусственной тяги располагались в 4-х котельных отделениях (по данным [5]- в 2-х отсеках по 6 в каждом). Давление составляло 21 атм (по данным [5], рабочее давление составляло 300 фунтов на кв. дюйм), площадь колосниковых решеток равнялась 87,5 м² , площадь нагревательной поверхности 4296 м² . Дым отводился через 2 дымовые трубы.
По проекту мощность обеих машин должна была составлять 20000 и.л.с., а скорость корабля при этом – 20,5 уз при 133 оборотах винта в минуту. Некоторые источники, правда, приводят другие цифры мощности и скорости: по одним данным [7,10], 19800 и.л.с. и 20,5 уз, по другим данным, приводится скорость 20 уз при мощности 19400 и.л.с. [16] либо 20000 и.л.с/ [9].
Флот, о кораблях которого пойдет речь, в настоящее время уже давно не существует. Императорский австро-венгерский флот исчез вместе с крушением 800- летней Габсбургской монархии в конце октября 1918 г. Их корабли передали победителям, и за небольшим исключением они были обращены в лом, а его адриатические порты сегодня служат нескольким государствам. Моряки этого флота стали гражданами разных государств – Австрии, Чехии, Словакии, Венгрии, Италии и др. В отличие от других стран, где ветераны могли предаться ностальгическим воспоминаниям и бывать в портах, где они когда-то служили, ветераны австро-венгерского флота стали подданными новых стран, в основном, далеких от моря.
Новый сборник статей критика и литературоведа Марка Амусина «Огонь столетий» охватывает широкий спектр имен и явлений современной – и не только – литературы.Книга состоит из трех частей. Первая представляет собой серию портретов видных российских прозаиков советского и постсоветского периодов (от Юрия Трифонова до Дмитрия Быкова), с прибавлением юбилейного очерка об Александре Герцене и обзора литературных отображений «революции 90-х». Во второй части анализируется диалектика сохранения классических традиций и их преодоления в работе ленинградско-петербургских прозаиков второй половины прошлого – начала нынешнего веков.
Смерть Чавеса вспыхнула над миром радугой его бессмертия. Он появился из магмы латиноамериканского континента. Он – слиток, родившийся из огненного вулкана. Он – индеец, в чьих жилах бушует наследие ацтеков и инков. Он – потомок испанских конкистадоров, вонзивших в Латинскую Америку свой окровавленный меч, воздевших над американским континентом свой католический крест. Он – социалист, тот красный пассионарий, который полтора века сражается за народ, отрицая жестокую несправедливость мира.Как Камчатка является родиной вулканов, так Латинская Америка является родиной революций.
Автор этой книги Андрей Колесников – бывший шеф-редактор «Новой газеты», колумнист ряда изданий, автор ряда популярных книг, в том числе «Спичрайтеры» (премия Федерального агентства по печати), «Анатолий Чубайс. Биография», «Холодная война на льду» и т.д.В своей новой книге Андрей Колесников показывает, на каких принципах строится деятельность «Общества с ограниченной ответственностью «Кремль». Монополия на власть, лидирующее положение во всех областях жизни, списывание своих убытков за счет народа – все это было и раньше, но за год, что прошел с момента взятия Крыма, в деятельности ООО «Кремль» произошли серьезные изменения.
Ни один из находящихся в строю тяжелых крейсеров не в состоянии противостоять меткому залпу орудий “Дойчланд”. Важнейшие узлы кораблей этого класса не защищены броней, и действие 280-мм фугасного снаряда будет разрушительным. Конечно, крейсера могут ответить огнем своих 203-мм орудий, но у германского корабля самые уязвимые пункты бронированы достаточно надежно, во всяком случае он может выдержать гораздо больше попаданий, чем его “тонкокожие" противники. Без преувеличений можно сказать, что создание “Дойчланд" и однотипных кораблей полностью меняет привычную стратегию и тактику войны на море, равно как и многие взгляды на кораблестроение.
Что позволило экономике СССР, несмотря на громадные потери в первые годы Великой Отечественной войны, выдержать противостояние с экономикой гитлеровской Германии, на которую, к тому же, работала вся Европа? В чем была причина такого невероятного запаса прочности Советского Союза? В тайне могучего советского проекта, считает автор этой книги — Николай Иванович Рыжков, председатель Совета Министров СССР в 1985–1990 гг. Успешные проекты, по мнению Рыжкова, не могут безвозвратно кануть в Лету. Чем ближе столетие Великой Октябрьской социалистической революции, тем больше вероятности, что советский проект, или Проект 2017, снова может стать актуальным.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.