Бронеэкзотика. Музей необычной бронетехники - [14]
За океаном тоже не сидели сложа руки. В сентябре 1943 г. в САСШ начались работы над собственным танком прорыва T28 Turtle («Черепаха»). Американский супертанк в качестве основного вооружения нёс 105-мм пушку T5E1, которая должна была размещаться в лобовом бронелисте машины — к такому решению пришли, чтобы уменьшить силуэт T28. В итоге новая машина была не танком, а САУ прорыва, и её переименовали в САУ T95. Но военные в 1944 г. забраковали готовый проект. По их мнению, лобовое бронирование должно было достигать 305 мм, что в полтора раза превышало запланированные ранее 200 мм. Вес машины вырос до 86,3 т. Любопытно, танк, чтобы уменьшить давление на грунт, оснастили двумя парными гусеницами. Новый проект был готов к марту 1945 г., когда боевые действия на европейском и тихоокеанском фронтах приближались к концу. В результате длительных испытаний, проводившихся в 1947 г., американские военные вновь переименовали T95 в танк прорыва T28. Однако в конечном итоге и от него отказались.
В СССР в 1941 г. разрабатывались несколько вариантов безбашенного многопушечного танка КВ-7, вооружённого двумя или тремя пушками. Все варианты танка были признаны неудачными. После войны Швеция предложила свою альтернативу. Другой столь же необычной серийной машины, претендующей на звание танка, в истории развития военной техники второй половины XX века, пожалуй, не найти. Мало того, что без башни — так ещё и лишённая привычных механизмов наводки орудия как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости, с автоматом заряжания и совершенно уникальной комбинированной силовой установкой — в общем, шведы удивили мир!
Разработал необычную машину в 1956 г. Свен Берге — инженер из Управления вооружений. Создавая свой проект, Берге стремился максимально уменьшить площадь проекции танка с целью снижения его уязвимости. Единственным способом радикально решить проблему виделся отказ от башни и переход к безбашенной компоновке с установкой основного вооружения в корпусе. При этом шведы классифицировали своё творение не как танк без башни, а как башню без танка! Но появилась проблема — обеспечения необходимых углов обстрела. К её решению Берге подошёл не менее радикально: пушка жёстко устанавливалась в корпусе, будучи совершенно лишённой каких-либо механизмов наводки как вертикальной, так и горизонтальной. Наведение на цель осуществлялось как на самолёте-истребителе — всем корпусом танка, а функции наводчика перешли к механику-водителю. Наведение оружия по горизонтали осуществлялось с помощью обычного гидростатического механизма поворота, оказавшегося очень эффективным — на сухом грунте танк за секунду поворачивался на 90°. По вертикали наводка осуществлялась подъёмом или опусканием кормовой части танка путём перекачки масла в гидропневматической подвеске от передних опорных катков к задним и, соответственно, наоборот. Правда, такое решение имело и свои минусы: оно делало невозможным применение стабилизатора и стрельбу в движении.
Жёсткая установка орудия в корпусе, помимо передачи функций наводчика механику-водителю, позволяла применить простой автомат заряжания, отказавшись и от заряжающего. Таким образом, теоретически экипаж можно было ограничить механиком-водителем и командиром. Но конструкторы всё-таки оставили в составе экипажа третьего члена — радиста, разместив его лицом назад по направлению движения — при движении задним ходом радист выполнял функции механика-водителя, у него имелись соответствующие органы управления. Весьма оригинальным оказался Берге и в выборе силовой установки для своего танка. Он предложил применить комбинированную силовую установку, как на кораблях: маршевый дизель и дополнительную газовую турбину, включающуюся при необходимости резко увеличить мощность (при движении с максимальной скоростью или преодолении препятствий). В 1958 г. военные заказали два полноценных прототипа танка Strv-103, которые были готовы к 1961 г.
Танк Strv-103 выполнен по схеме с передним расположением моторно-трансмиссионного отделения, что повышало защищённость экипажа. Для замены двигателя приходилось целиком снимать верхний лобовой лист и пушку. За моторно-трансмиссионным отделением располагался обитаемый отсек. В нём справа от орудия располагался командир, слева — механик-водитель, за ним лицом к корме сидел радист. Орудие располагалось по оси корпуса. Кормовую часть машины занимали магазины механизма заряжания пушки. В боковой проекции корпус Strv-103 имеет форму клина с остриём, направленным вперёд. Лобовые листы установлены под очень большими углами наклона: верхний — 78°, а нижний — 72°. Толщина же их была довольно умеренной — 60 мм для верхнего листа и 50 мм для нижнего. Коробка передач обеспечивала две скорости вперёд и две — назад, причём в обоих направлениях танк мог двигаться с одинаковой скоростью: до 18 км/ч — на первой передаче и до 50 км/ч — на второй. Strv-103 мог самостоятельно преодолевать водные преграды, причём не по дну с помощью оборудования для подводного вождения (как советские или германские танки), а вплавь. Для этого специальное полотнище из синтетической ткани растягивалось вдоль бортов на стойках. Механик-водитель управлял машиной на плаву стоя на корме при помощи тросов, напоминавших вожжи. Скорость достигала 7 км/ч.
