Бронеавтомобили Красной Армии, 1918–1945 - [4]
Из данных таблицы 4, составленной на основе материалов Центрального архива Министерства обороны, следует, что к 1 января 1941 года в Красной Армии имелось почти 4400 бронеавтомобилей. Любопытно сравнить эти цифры с данными, которые приводят в своей работе „Прелюдия к „Барбароссе“ М.Коломиец и М.Макаров (таблица 5).
Как видим, последняя таблица более подробная, поскольку дает разбивку по военным округам и по типам бронемашин. Причем итоговая цифра хотя и отличается от таковой в первой таблице, но весьма близка к ней. Однако, это данные на 1 января. К 1 июня 1941 года Красная Армия получила еще 840 бронеавтомобилей БА-10 и 401 БА-20. Производство этих двух типов бронемашин продолжалось и после начала Великой Отечественной войны: в 1941—1942 годах было выпущено 331 БА-10 и 439 БА-20.
Единственным же массовым советским бронеавтомобилем периода войны и к тому же единственным полноприводным стал БА-64 и его модификация БА-64Б, выпускавшиеся на базе автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-64 и ГАЗ-67 Б соответственно.
| Тип бронеавтомобиля | АрхВО | ЗабВО | ЗакВО | ЗапОВО | КОВО | ЛВО | МВО | ОдВО | ОрВО | ПрибОВО | ПриВО | СКВО | СибВО | САВО | УрВО | хво | ДВФ | Всего по РККА |
| БА-10 линейный | — | 58 | 25 | 178 | 387 | 211 | 138 | 94 | — | 327 | 1 | — | 5 | — | 5 | — | 27 | 1456 |
| БА-10 радийный | — | 311 | 43 | 184 | 131 | — | 43 | 20 | 5 | 33 | 3 | — | — | 1 | — | — | 10 | 784 |
| БА-11 | — | — | — | — | 8 | — | — | — | — | — | 1 | — | — | — | — | — | — | 9 |
| БА-9 | — | — | — | — | — | 1 | — | — | — | — | 1 | — | — | — | — | — | — | 2 |
| БА-6 линейный | — | 44 | 3 | 5 | 3 | — | 11 | — | 1 | 5 | 5 | 2 | 2 | 2 | 4 | — | 74 | 161 |
| БА-6 радийный | — | 23 | — | — | — | 18 | — | — | — | — | — | — | — | 9 | — | — | 8 | 58 |
| БА-3 | — | 2 | 4 | 30 | 12 | 2 | 2 | 2 | 1 | — | — | — | 2 | 30 | — | — | 9 | 96 |
| БАИ | — | 48 | — | — | 11 | — | 2 | — | 1 | — | — | 8 | — | 7 | — | — | — | 77 |
| Д-13 | — | — | — | — | — | 1 | 1 | — | 3 | — | 2 | — | — | — | — | 1 | — | 8 |
| БА-27 | — | 9 | 4 | 10 | 12 | — | 8 | 17 | 14 | 4 | 25 | 25 | — | 31 | 5 | 10 | — | 174 |
| БА-20 линейный | — | 23 | 2 | 74 | 90 | — | 127 | 5 | 3 | 106 | 1 | 1 | 14 | — | 9 | 1 | 35 | 491 |
| БА-20 радийный | — | 243 | 53 | 41 | 67 | 136 | 38 | 38 | 1 | 17 | 8 | 9 | — | 34 | — | 4 | 1 | 690 |
| ФАИ | 1 | 76 | 3 | 22 | 73 | 37 | 8 | 13 | 3 | 3 | 6 | 4 | — | — | 3 | 2 | 122 | 376 |
| Д-8/Д-12 | — | — | — | 1 | — | — | 7 | 2 | — | — | 5 | — | — | — | 5 | 13 | — | 33 |
| ВСЕГО | 1 | 837 | 137 | 545 | 794 | 406 | 385 | 191 | 32 | 495 | 58 | 49 | 23 | 114 | 31 | 31 | 286 | 4415 |
БА-27
Серийный бронеавтомобиль БА-27 во время испытаний. 1928 год
Работа над проектом первого советского бронеавтомобиля началась в 1926 году на московском заводе АМО (ныне ЗИЛ) в конструкторском отделе, руководимом Б.Д.Строкановым. Ведущим конструктором проекта был Е.И.Важинский. Задания на проектирование машины в современном представлении не было — только краткий перечень рекомендаций, каким должен быть бронеавтомобиль. В качестве базы предполагалось использовать модернизированное шасси автомобиля АМО-Ф15 — единственного в то время серийно выпускавшегося отечественной промышленностью грузовика.
Предварительные расчеты показали, что боевая масса броневика на одну тонну превышает полную массу базовой машины. Поэтому конструкторам пришлось усилить раму, рессоры, установить шины повышенной грузоподъемности. Реконструкции подверглись система охлаждения двигателя и механизм сцепления; ацетиленовые фонари наружного освещения были заменены электрическими; вместо заводной ручки установили электростартер. За счет внедрения дополнительного бензобака увеличили запас хода.
Летом 1927 года технический проект и образец прошедшего испытания шасси, а также макет бронекорпуса были отправлены на Ижорский завод в Колпино. Там предстояло изготовить бронекорпус и смонтировать его на шасси.
Эта работа завершилась зимой 1928 года, а весной машина вышла на предварительные испытания. По их окончании бронеавтомобиль вернули на завод для устранения выявленных недостатков. В период с 6 июня по 3 июля 1928 года состоялись так называемые генеральные испытания. Информацию об их проведении, а также о конструктивных особенностях "броневой машины "АМО" обр. 1927 г." можно получить из "Акта генерального технического испытания". Вот что в нем говорилось[*Здесь и далее стиль и орфография документов сохранены без изменений.].
"Из осмотра подготовленной к пробегу броневой машины выяснилось, что за время перерыва между предварительным и генеральным техническими испытаниями по распоряжению Артиллерийского комитета на броневой машине были произведены следующие работы, предусмотренные в акте предварительного технического испытания:
1. установлено стандартное укрытие радиатора;
Красноармейцы знакомятся с материальной частью — осматривают новенький БА-27. 1929 год
2. установлено открытие крышки грибка в сторону обратную, направлению вооружения;
3. снята коробка, предназначавшаяся для большого прожектора и взамен ее поставлен лист с отверстием для малого прожектора (зухера), располагаемого внутри орудийно-пулеметной башни и прикрываемого откидным броневым щитком;
4. внесены изменения в бронирование мотора, допускающие снятие последнего без снятия броневого корпуса;
5. изменены пятки домкратов, вывешивающие орудийно-пулеметную башню на походе;
6. бензопроводка оборудована на две магистрали;
7. установлено стандартное электрооборудование машины;
8. сиденья понижены на 50 мм;
9. передний пост управления оборудован спинным упором.
После указанных переделок вес броневой машины в полном боевом снаряжении с командой в 4 человека равен 4400 кг.
Испытание броневой машины было произведено по заранее выбранному маршруту на дистанции 627 км, из которых 567 км машина прошла по шоссе и 60 км по грунту.
За время испытания была сломана одна передняя рессора и расплющены три шатунных подшипника. Поломки к дефектам машины отнести нельзя, так как они случайного происхождения.
