Босфорский поход Сталина, или провал операции «Гроза» - [128]

Многие советские истребительные подразделения как летали «тройками» без радиостанций, так и продолжали так летать вплоть до начала Великой Отечественной. Что хуже всего — никудышной была подготовка самого пилота. В лучшем случае рядовой советский пилот худо-бедно стрелял по воздушным мишеням и был в состоянии «крутить пилотаж», но ведь этого недостаточно! Молодые, необстрелянные летчики вообще не понимали, что такое воздушный бой и как в нем над лежит действовать.

Немцы, по крайней мере на начальном этапе войны, вводили своих новичков в бой очень осторожно, не отпуская в самостоятельные полеты до тех пор, пока они не налетают в боевых условиях 200 часов. Если опытный инструктор, сопровождавший группу новичков, обнаруживал вражеские самолеты, то, не обращая внимания на тот факт, что число собственных машин в воздухе могло быть гораздо большим, нежели у противника, в бой он не ввязывался, а уводил всю группу домой. Ничего подобного не практиковалось в СССР ни тогда, ни значительно позже, понятие «массы» превалировало над понятием «качество» и в небе.

Не было и мыслящих командиров, которых, вопреки утверждениям Исаева, у немцев было хоть пруд пруди и проявлять себя они начинали уже с 20-летнего возраста. Нет ничего удивительного, что Мёльдерс и Галланд в 30 лет уже являлись командующими истребительной авиации, а Гюнтер Радуш или Хейнц Вольфганг Шнауфер в 20 с небольшим — командирами эскадр и истребительных групп, такие случаи в Люфтваффе были правилом, а не редким исключением.

Как показали бои в Финляндии и в начале Великой Отечественной войны, ВВС РККА за время, прошедшее с момента окончания войны в Испании, не сподобились разработать сколько-нибудь эффективную тактику действий истребителей. Складывается впечатление, что этим в СССР перед войной вообще никто не занимался. И дело вовсе не в плохой материальной части, на которую сетовали советские командиры.

Советский Союз, начиная с Испании и вплоть до начала Отечественной войны, не удосужился ни разработать тактику боя, ни подготовить приличные летные кадры. Только в 1943 году ВВС РККА существенно перестроил свои летные боевые порядки и методы воздушного боя, полностью переняв их у Люфтваффе.

Китай (1937–1942 годы)

Параллельно с гражданской войной в Испании советские «добровольцы» были направлены в соседний Китай, где 8 июля 1937 года разразилась война с Японией.

Зачем они туда поехали? Якобы для того, чтобы помочь «братскому китайскому народу». На самом деле никакого братства у СССР с Китаем давно не было с 1927 года. В этом году Чан Кайши показал Москве свое истинное лицо, устроив в Шанхае избиение коммунистов и «левых»; с этого же года фактически началась 20-летняя война между Гоминьданом и КПК, продолжавшаяся с перерывами до победы последней в 1949 году. В 1929-м произошел короткий советско-китайский конфликт из-за КВЖД.

Почти сразу вслед за вторжением японских войск руководство КПК направило главе Гоминьдана официальную декларацию с предложением о сотрудничестве между партиями. В скором времени Чан Кайши объявил о достижении предварительной договоренности о прекращении боевых действий между Гоминьданом и коммунистами. Угроза японской оккупации заставила Чана пойти на соглашение с КПК и привело к созданию единого фронта борьбы, фронта, впрочем, очень непрочного, ибо японская агрессия не мешала обеим сторонам выяснять друг с другом отношения на поле боя.

Однако для Сталина Япония всегда являлась врагом. Коба собирался вернуть южный Сахалин и Курильские острова, а в недалекой перспективе — заполучить и Квантуй с Кореей. Поэтому всемерная поддержка китайцев в войне с самураями являлась делом первостатейной важности и поток советских специалистов и военных советников с 1938 года в Китай снова возобновился. В страну вереницей потянулись советские «добровольцы». Как и в Испании, Коба стремился дать своим военным боевой опыт.

Японские пилоты, в самом начале конфликта не имевшие боевого опыта (так же как и немецкие пилоты в Испании), на первых порах временами допускали тактические промахи, да и материальная часть их авиации (особенно армейской) оставляла желать лучшего.

«Несмотря на отличное качество своих самолетов и подготовку пилотов, японская морская авиация в первые дни инцидента понесла тяжелые потери. Предстояло еще очень много узнать об искусстве дальних перелетов, что нельзя было выяснить в мирное время. Однако китайцы взяли дорогую плату за свои уроки.

Мы узнали — почти сразу и с сокрушительной ясностью — что бомбардировщики не могут соперничать с вражескими истребителями. Мы потеряли много летчиков, прежде чем окончательно усвоили этот урок» [75, с. 27].

Так, 17 августа 1937 года из 12 авианосных штурмовиков-бипланов Мицубиси Тип 89 в ходе налета на Ханчжоу без истребительного прикрытия, было потеряно 11 машин. С обретением тактического мастерства и принятием на вооружение новых самолетов (армейская авиация — истребитель Накадзима Ki-27 «Нейт», морская — истребитель Мицубиси А5М4 Тип 96 «Клод») для китайских ВВС, так же как и для республиканских — в Испании, наступили черные времена, хотя истребитель «Клод» не имел перед И- 16Б никаких преимуществ: скорость 435 км/ч, вооружение 2 пулемета калибра 7,7 мм, потолок 9800 м. К сожалению, невозможно точно указать, в каких случаях японцы вели бой с советскими пилотами, а в каких — с китайскими на советских машинах, поэтому приведем описание некоторых из последовавших самых значительных боев без комментариев.