– масса пустого самолета – 7601 кг;
– максимальная скорость на высоте 3200 м – 521 км/ч;
– максимальная скорость у земли – 444 км/ч;
– время подъема на 5000 м – 10,2 мин;
– практический потолок – 9000 м;
– техническая дальность полета – 2020 км;
– длина разбега, при взлетной массе 10500 кг – 450 м;
– длина пробега – 545 м;
– посадочная скорость – 156 км/ч;
– пулеметное вооружение – 3 х ШКАС, 2 х У БТ; пушечное вооружение – 2 х ШВАК; ракетное вооружение – 10 х РС-132;
– экипаж – 4 чел.
По результатам испытаний ВВС сделали следующее заключение по серийному самолету Ту-2 2М-82:
"Серийный самолет Ту-2 №100308 по своим ЛТД стоит на уровне современных 2-х моторных бомбардировщиков и имеет возможности для дальнейшего модифицирования.
В результате испытаний установлено, что самолет не удовлетворяет условиям договора ГУ ВВС КА с НКАП о поставке Ту-2 на 1942 год: а) по максимальной скорости на высоте 6000 м (меньше на 66 км/ч), по практическому потолку (меньше на 800 м). По взлетно-посадочным данным и скороподъемности самолет соответствует условиям договора.
ВМГ самолета не обеспечивает выполнение полетов свыше 6000 м из- за тряски моторов и выброса масла из суфлера мотора, а также полеты на пикирование из-за раскрутки винтов.
Просить НКАП дать указание Гл. конструктору т.Туполеву о быстрейшем устранении раскрутки винтов. Обеспечить возможность пользоваться прицелом ПС-1. Дать указание Гл. конструктору завода №19 об устранении ненормальной работы М-82 на 2-ой границе высотности.
Ввиду того, что по ЛТД самолет Ту-2 представляет интерес для ВВС КА, обязать Г л. конструктора продлить работу по доводке модификации самолета, выделив в его распоряжение необходимое количество самолетов.
Доложить Гл.командованию ВВС КА о необходимости указать частям не применять пикирование, до устранения дефекта раскрутки винтов…"
Как видно из приведенных материалов, самолет Ту-2 как тип серийного фронтового бомбардировщика доводился и формировался в ходе испытаний и доводок, постепенно избавляясь от многих "детских болезней". По результатам испытаний была дана высокая оценка Ту-2, как современному бомбардировщику с большой бомбовой нагрузкой, большим радиусом действия, мощной огневой защитой, высокой живучестью и простому в управлении. При этом ВВС постоянно отмечали необходимость скорейшего массового поступления самолетов Ту-2 на вооружение ВВС КА.
Пока шли войсковые и контрольные испытания, в Омске началось переучивание строевых полков на Ту-2. Первыми на них перешли 132 ОБАП и 12 БАП.
На базе летно-испытательных и эксплуатационно-технических служб завода №166 и омской летной школы ВВС весной 1942 года было создано подразделение по подготовке летного и технического состава ВВС для Ту-2. Первым прибыл для переучивания летный и технический состав 132 ОБАП. Полк был сформирован в апреле 1940 года, летал на СБ и Ар-2. С первых дней войны полк воевал на Юго-Западном фронте. В августе-октябре 1941 г. полк был перевооружен на Пе-2. С октября 1941 г по март 1942 г 132 ОБАП участвует в боях на Калининском фронте. В апреле 1942 г направляется для переформирования и обучения на Ту-2 в Омск.
По прибытию в Омск начались теоретические занятия по системам самолета, а затем вывозные полеты с летчиками полка. В подготовке летного и технического состава 132 ОБАП самое активное участие принимали работники КБ А.Н.Туполева, от конструкторов до начальников бригад. В помощь к заводскому летчику-испытателю Я.Г.Паулю, который должен был теперь помимо облетов серийных машин готовить строевых летчиков, по просьбе А.Н. Туполева, были направлены два летчика-ин- структора А.Д.Перелет и В.Н.Терещенко. В сентябре 1942 года 132 ОБАП был подготовлен и на 29 новых Ту-2 под командованием подполковника А.Хлебникова вылетел на Калининский фронт. Вместе с полком улетели на фронт сотрудники КБ : Ю.В.Любимов, Н.П.Четкин, А.И.Цветков и Б.С.Иванов. Ю.В. Любимов участвовал в боевых вылетах как воздушный стрелок в составе экипажа М.П.Васякина, который так же улетел на фронт драться с немцами. С 29.10.42 г по 1.01.43 года полк воевал на Калининском фронте, нанося бомбовые удары во фронтовой полосе, а также по военным объектам в районе Смоленска, Витебска, Великих Лук и т.д. С 5.02.43 г по 13.04.43 г. 132 ОБАП дрался на Юго-Западном фронте, где Ту-2 использовались как бомбардировщики и разведчики. Боевая деятельность самолетов Ту-2 в составе 132 ОБАП рассматривалась как продолжение войсковых испытаний, которые должны были окончательно решить судьбу Ту-2. В апреле 1943 года по результатам боевой деятельности полка на Ту-2 был выпущен отчет по войсковым испытаниям Ту-2 2М-82. В отчете констатировалось следующее:
"…Войсковые испытания проходили самолеты Ту-2 от первой до пятой серий включительно производства завода №166 с моторами производства завода №19 с винтами АВ- 5-167А диаметром 3,8 м. На самолетах до пятой серии были установлены тормоза типа "Юнкере", с пятой серии – типа "Дуглас". На самолетах до четвертой серии заливка бензина перед запуском производилась от двух помп: Альвеера и мембранной помпы, на последующих сериях установлена только одна помпа, приводимая в действие ногой.
