Бог Нептун не любит Украину - [58]

Жадность, как известно, — черта отвратительная, особенно если эта жадность патологическая. При этом, жадность, как правило, ни к чему хорошему кроме позора не приводит. За примерами ходить далеко не надо. Когда предприимчивые украинские бизнесмены разворовали Дунайское пароходство, они начали лихорадочно прикидывать, что можно урвать еще. И тогда взоры алчущих обратились на объекты бывшего советского предприятия в австрийской столице. То был лакомый участок площадью 3-го тыс. кв. метров с двумя зданиями в Вене, выделенные австрийскими властями в далеком 1975 году Советскому Союзу для размещения «Дунайского морского пароходства». После распада СССР в 1991 году предприятие перестало существовать, но территория и здания остались. По всем международным законом обладателем территории и зданий, как официальный преемник СССР, стала Россия. Но братьям-украинцам уж очень хотелось поживиться «на халяву». И они начали многолетние тяжбы за чужое добро. При этом Киев особо и не скрывал, что и территория, и здания в Австрии ему, в принципе, как зайцу стоп-сигнал, но ведь все это можно было хорошо перепродать, ну а вырученные деньги, как водится в Киеве, поделить между алчущими. Однако все многочисленные попытки украинской компании внести изменения в кадастровые документы и стать владельцем зданий и участка провалились в судах всех инстанций. В 2013 году «Украинское морское пароходство» в отчаянии обратилось в верховный суд Австрии с иском о признании права собственности на объекты. Но суд отказал украинской стороне в исковых требованиях, признав собственником объектов Россию. Суд объявил, что Россия является правопреемницей СССР, и Австрия признала эту правопреемственность еще в 2008 году. В 2015 году Киев снова решил под шумок санкций попытать счастья. Но и на этот раз австрийцы дали нечистоплотным украинским дельцам от ворот поворот. То, что австрийский суд во всем разобрался и вынес правильное решение, это хорошо. Но в данной истории поражает маниакальное украинские стремление, разворовав собственные пароходства, пограбить добро и у соседа.

Предоставим слово главному редактору украинских журналов «Порты Украины» и «BlackSeaTгans» К. Ильницкому: «Когда наши власти вспоминали о морском торговом флоте страны и по долгу службы задавали себе вопрос, как же с ним быть, они почти всегда останавливались на формуле — „возродить флот“. Эту формулу мы слышали более десяти лет из уст почти всех причастных к транспорту украинских политиков и администраторов. Но все это время флот благополучно таял. И могло ли быть иначе в условиях утраты после развала СССР всех прежних грузопотоков, дававших работу флоту, в условиях смены социально-экономического строя, почти дикой приватизации и формирования нового класса собственников? Вопрос почти риторический, если еще учесть технологические удобства увода за рубеж (в буквальном смысле слова) такой собственности, как морские суда. Если на 1-го января 1991 года, по данным Укрморречфлота, в составе государственных судоходных компаний Украины (а других тогда и не было) насчитывалось 375 только морских судов общей грузоподъемностью (дедвейтом) 5,3 миллионов тонн, то к концу 2004 года суммарный дедвейт морских, речных судов и судов „река–море“, зарегистрированных в Украине, насчитывал лишь 1,2 миллиона тонн. При этом средний возраст судов уже превысил предельный для грузового флота 25-летний порог. А крупнейшее из прежних морских пароходств — Черноморское, располагавшее 240 судами, к сегодняшнему дню растеряло свой флот и практически перестало существовать как судоходная компания. Перспективы же более чем неприятны. Через пять лет, по оценкам экспертов, дедвейт флота уменьшится еще на 0,7 миллиона тонн. Например, если взять крупнейшую по морскому тоннажу судоходную компанию страны ООО „Торговый флот Донбасса“, которая на декабрь 2004 года имела 33 морских судна, то в 2010 году там останется лишь два судна моложе 25 лет. То есть через пять—десять лет флота у компании фактически не останется. Ситуация настолько драматичная, что привычная формула о возрождении стала вовсе исчезать из лексикона высокого начальства. Слишком нереальная задача? Неловко вспоминать? С другой стороны (вы заметили?), уже редко стали произносить столь популярные ранее слова об Украине как „морской державе“. Правда, с высоких трибун периодически вспоминается тот печальный факт, что лишь 7—8% грузов, проходящих через украинские порты, перевозится национальным тоннажем. Но точно также можно сетовать, что большая часть телевизоров, покупаемых в стране, производится не дома, а в азиатских странах. Проблема для правительства возникла бы, если бы нечем было вывозить украинский экспорт. Или наблюдались перебои с доставками импортных товаров. Но со всем этим вполне справляются иностранные суда. Может быть, безработные моряки пикетируют здание кабинета министров, требуя трудоустройства? Нет, они худо-бедно устраиваются на те же иностранные суда». Практически все двадцать тысяч высококлассных украинских моряков разбрелись ныне по всему белу свету в поисках заработка. Наверное, нет сегодня флага, под которым не работали бы наемные украинские моряки. Они так и говорят «уйти под флаг». Это считается престижно, даже если там платят половину от заработка европейских специалистов. Украинцы согласны на все, так как выбора родное государство им не оставило никакого.