Боевые машины мира, 2015 № 35 - [5]
В броневых ящиках по обоим бортам корпуса устанавливались приборы дымопуска ТДП-3, для управления которыми в бортах корпуса имелись круглые отверстия. Емкость каждого дымового баллона составляла 40 литров. Радиостанция 71-ТК-1 с поручневой антенной, обеспечивав шая связь только на остановках, устанавливалась на командирских танках, у которых вследствие этого отсутствовал кормовой пулемет. Для внутренней связи имелся танкофон на шесть человек и радиоприбор «Сафар».
Экранированный танк Т-28 на боевой позиции, Ленинградский фронт, 42-я армия 51-й отдельный танковый батальон. Декабрь 1941 года.
В конце 1933 года на заводе «Красный путиловец» было организовано специальное конструкторское бюро – СКБ-2. Его возглавил О. М. Иванов, который в ОКМО был ведущим инженером при разработке Т-28. В мае 1937 года О. М. Иванова сменил на его посту 29-летний Ж. Я. Котин. Вся дальнейшая работа по обеспечению серийного выпуска и усовершенствованию танка Т-28 проводилась под его руководством. Танк Т-28 выпускался с 1933 по 1940 год, причем в течение всего этого периода в его конструкцию было внесено более 600 различных изменений и усовершенствований, которые позволили повысить прочность узлов и агрегатов и надежность работы машины в целом. В процессе производства общий башенный люк для посадки экипажа был заменен на два, причем люк наводчика оборудовали зенитной турелью П-40 для пулемета ДТ. Напряжение электромотора для вращения главной башни повысили с 12 до 24 вольт, исключили из комплектации радиоприбор для внутренней связи «Сафар». Были внесены многочисленные изменения в трансмиссию, двигатель и элементы ходовой части. С1938 года на танк начали устанавливать 76,2-мм пушку Л-10 с длиной ствола в 26 калибров, обладавшую значительно большей мощностью, чем КТ-28. Предпринимались, и не без успеха, другие попытки модернизации танка. Так, например, осенью 1935 года в СКБ-2 началось проектирование так называемого «скоростного» варианта Т-28. На машине были модернизированы бортовые редукторы и коробки передач. Первое испытание танка, получившего обозначение Т-28А, производилось 11 сентября 1935 года. Танк легко разогнался до скорости 55,8 км/ч! С июня 1936 года начался серийный выпуск Т-28А, до конца года заводские цеха покинули 52 машины. Однако в связи с готовившимся в 1937 году переходом Кировского завода на производство колесно-гусеничного танка Т-29 с 1 января 1937 года выпуск Т-28А был прекращен. В1936 году были утверждены тактико-технические требования на разработку новых конических башен для Т-28. При этом правую пулеметную башню предполагалось вооружить двумя пулеметами ДТ, а левую-ДТ и 12,7-мм пулеметом ДК. Вскоре, правда, работы по коническим башням были свернуты. К ним вернулись только в 1938 году, а в 1939 году Ижорский завод изготовил 10 больших конических башен для Т-28 (малые конические башни для этого танка не изготавливались). Они были установлены на танках Т-28 во второй половине 1939 года.
Самой масштабной программой модернизации танков Т-28 стала программа по их экранировке. В ходе советско-финской войны стало ясно, что броня Т-28 слишком слаба и не защищает машину даже от огня малокалиберной противотанковой артиллерии. По опыту войны было принято решение экранировать боевые машины, то есть на основную броню приварить дополнительные броневые плиты. Эта работа началась с 1 января 1940 года. Кировский завод произвел полную и частичную экранировку 103 танков Т-28.
