Боевые машины мира, 2014 № 14 - [4]
>BGM-71E | >BGM-71F | |||
>Длина ракеты (с выдвинутым датчиком), м | >1,16 | >1,17(1,41) | >1,17(1,51) | >1,17 |
>Диаметр корпуса ракеты, м | >0,152 | |||
>Размах крыльев, м | >0,46 | |||
>Масса ракеты, кг | >18,9 | >19,1 | >21,5 | >22,6 |
>Масса боевой части (взрывчатого вещества), кг | >3,9 (2,4) | >5,9 (3,1) | >6,14 | |
>Бронепробиваемость, мм | >430 | >630 | >900 | |
>Дальность стрельбы,м | >65-3000 | >65-3750 | >65-4200 |
• BGM-71А – базовая модификация с максимальной дальностью стрельбы 3000 м.
• BGM-71B – вариант с увеличенной до 3750 м дальностью, принятый на вооружение в 1976 году. От базовой модификации отличался лишь увеличенной длиной провода и предназначался прежде всего для применения с вертолетов.
• BGM-71С «Усовершенствованный Тоу» – вариант с увеличенным диаметром боевой части и взрывателем, установленным на двухсекционном телескопическом наконечнике. Такое решение обеспечивает подрыв боевой части на расстоянии от цели, гарантирующем оптимальную эффективность кумулятивного заряда. Ракета принята на вооружение в 1981 году.
• BGM-71 D «Тоу-2» – в этом варианте применена более мощная боевая часть и трехсекционный телескопический наконечник. Принята на вооружение в 1983 году.
• BGM-71E «Тоу-2А» – вариант с применением тандемной боевой части. Дополнительный заряд массой 0,3 кг, установленный на телескопическом наконечнике, обеспечивает преждевременное срабатывание динамической брони танка и увеличивает эффективность основного заряда. Выпускается с 1987 года.
• BGM-71F «Тоу-2В» – ракета, предназначенная для атаки бронецели сверху, оборудована новой боевой частью типа «ударное ядро». Принята на вооружение в 1992 году, дополнив ракеты «Тоу-2А».
• BGM-71H – ракета, созданная на базе «Тоу-2А» и предназначенная для поражения бункеров, других сооружений, а также легкой бронетехники. Выпускается с 2006 года.
• «Тоу-2В Аэро» – вариант для применения с вертолетов с увеличенной до 4500 м дальностью пуска. Также создана модификация этой ракеты с управлением по радиоканалу, а не по проводам.
ТАНК – БРИТАНСКОЕ ИЗОБРЕТЕНИЕ
Танк, как известно, детище XX века, но стоит задаться вопросом: почему танки появились сравнительно поздно?
В чем причина? Почему танк не появился в преддверии Первой мировой войны, несмотря на то, что для этого имелись все технические предпосылки? Разве не заманчивые перспективы открывало применение в бою этого нового вида боевой техники, особенно с учетом все возраставшей мощи стрелкового оружия?
Машина «№ 1 Линкольн» во время испытаний. Возвышающийся над корпусом макет башни для соблюдения секретности прикрыт чехлом. Сентябрь 1915 года.
Парадокс ситуации заключался в том, что никто из потенциал ьных противников не желал втягивания в затяжную войну. Все собирались вести войну «молниеносную», энергично наступать, дабы завершить разгром противника за несколько недель, в крайнем случае месяцев. Однако никто не учел одного обстоятельства: противостоящие коалиции оказались достаточно сильны, чтобы сорвать наступательные планы противника, но одновременно и слишком слабы, чтобы реализовать собственные. Осознание этого факта было оплачено очень дорогой ценой: уже в августе 1914 года обученная пехота всех воюющих армий почти целиком исчезла в братских могилах и госпиталях. Фронты зарылись в землю и опутались колючей проволокой. Прежде чем перейти в наступление, атакующая сторона должна была смести эти заграждения своим артиллерийским огнем, что в свою очередь в корне уничтожало элемент внезапности и давало противнику время и возможность предпринять необходимые контрмеры. Фронты замерли, налицо был настоящий кризис военного искусства – позиционный тупик. Средства обороны возобладали над средствами наступления.
ПОИСК ВЫХОДА ИЗ ПОЗИЦИОИНОГО ТУПИКА
В этих условиях боевая вездеходная машина перестала казаться беспочвенной фантазией. В Великобритании это одним из первых обосновал военный инженер подполковник Эрнест Суинтон, прикомандированный к штабу британской экспедиционной армии. Военные наблюдения вкупе с опытом инженера подвигли его уже в октябре 1914 года обратиться в Комитет имперской обороны с предложением использовать в боевых целях шасси трактора «Холт», испытания которого он наблюдал близ Антверпена. Как и прочие энтузиасты, поддержки он добился не сразу. Военный министр фельдмаршал лорд Г. Китченер оставил его письмо без ответа. Но Суинтон не успокоился.
Поступали и другие предложения. Например, в ноябре 1914 года капитан Туллок, управляющий пороховой компании в Чильворте, обратился в Комитет имперской обороны с предложением постройки «сухопутного крейсера». В декабре адмирал Бэкон предложил «мостовой трактор» для преодоления заграждений, а коммодор Суэттер – пехотный броневой щит на гусеничной самоходной платформе. В феврале 1915 года трактор «Диплок» со щитом продемонстрировали на плацу конной гвардии в Лондоне. Днем позже испытали «Холт» с «утяжеляющим» прицепом – из-за него трактор не смог преодолеть устроенных препятствий, и чины военного министерства сочли проект бесперспективным.
«Маленький Вилли» на хранении в парке Уэмбли. Снимок сделан в конце войны.
«Маленький Вилли» во время испытаний. Декабрь 1915 года.
КОМИТЕТ 110 СУХОПУТНЫМ КОРАБЛЯМ
