Боевые машины мира, 2014 № 09 - [5]
Боевое отделение было открыто сверху, а днище броней не защищалось. Лобовой лист корпуса устанавливался под большим углом наклона, в нем имелся широкий и узкий смотровой люк, через который водитель вел наблюдение за местностью. В боевой обстановке смотровой люк закрывался бронещитком с двумя смотровыми щелями. Чтобы избежать попадания в открытый смотровой люк рикошетирующих пуль, на капоте у основания лобового листа крепилась полоса броневой стали. Радиатор защищала бронированная решетка. В непогоду открытое боевое отделение накрывалось брезентовым тентом, который в свернутом виде перевозился перед бронещитом над рабочим местом водителя.
Для посадки экипажа служила дверь в левом борту корпуса, которая открывалась в сторону кормы. На правом борту двери не было. Для езды в темное время суток машина оснащалась двумя большими и двумя маленькими фарами. По меньшей мере одна машина (заводской номер 1114) имела большую фару-искатель, смонтированную на правом борту перед пулеметом. Экипаж бронемашины состоял из четырех человек, но в боевом отделении могли разместиться еще 3-4 солдата.
Пушечные броневики «Пежо» были вооружены 37-мм пушкой «Пюто СА18» с длиной ствола в 21 калибр с низкой начальной скоростью снаряда. Возимый боекомплект к пушке состоял из 40 выстрелов. На остальных машинах устанавливался один 8-мм пулемет «Гочкис» образца 1914 года с боекомплектом до 6000 патронов. Как пушка, так и пулемет устанавливались в открытом сверху боевом отделении по центру корпуса и были защищены бронещитом. Бронещит пулемета имел в плане V-образный профиль, сверху к нему под углом был приклепан защитный козырек. Пушка защищалась щитом коробчатой формы. В горизонтальной плоскости и пушка, и пулемет могли вести круговой обстрел. При необходимости вооружение вместе с бронещитом легко переставлялось с одной машины на другую. Помимо основного вооружения в боевом отделении каждого броневика перевозился запасной 8-мм пулемет «Гочкис». В передней части корпуса находилось моторное отделение, в котором устанавливался рядный четырехцилиндровый четырехтактный двигатель жидкостного охлаждения «Пежо» 146 (18CV) с рабочим объемом 2800 см 3 , который развивал мощность до 40 л. с. (29,4 кВт), что позволяло машине двигаться по дорогам с твердым покрытием с максимальной скоростью 40 км/ч. Коробка передач обеспечивала движение на четырех скоростях вперед и одной назад.Топливный бак машины вмещал около 45 л бензина, которых хватало на 140 км пути.
В ходовой части с колесной формулой 4 х 2 и с подвеской на полуэллиптических листовых рессорах использовались колеса со стальными спицами и пневматическими шинами размером 8,80-120. На заднем ведущем мосту устанавливались колеса с двойными скатами.
Бронеавтомобиль «Пежо» на улицах Варшавы. 1926 год.
Первые бронеавтомобили «Пежо» отправились на фронт в январе 1915 года и вошли в состав 6-й и 7-й бронеавтомобильных групп, приданных 7-й кавалерийской дивизии и 1-му кавалерийскому корпусу. Учитывая позиционный характер боевых действий, использование бронемашин ограничивалось патрулированием тыловых участков линии фронта, однако ситуация изменилась с началом немецкого наступления 1918 года, когда броневики «Пежо» стали активно участвовать в боях.
Бронеавтомобили «Пежо» на маневрах польской армии. 1920-е годы.
После окончания войны во французской армии оставалось лишь 28 бронемашин «Пежо». В1920 году несколько машин использовались в вооруженном конфликте в Марокко.
В том же году, в рамках оказания военной помощи Польше, которая развязала войну против Советской России, французское правительство продало полякам 18 бронеавтомобилей «Пежо» и запасные части к ним. Шесть из них были оснащены 37-мм пушками, остальные только 8-мм пулеметами. При этом боекомплект для пушки был уменьшен до 40 снарядов, для пулемета – до 2000 патронов.
В сентябре – октябре 1920 года все «Пежо» были собраны на базе бронеавтомобилей в Познани, где из них сформировали 1-й и 2-й бронеавтомобильные батальоны. В советско-польской войне они принять участия не успели, но зато в мае 1926 года участвовали в уличных боях во время государственного переворота, инициированного маршалом Пилсудским.
До начала 1930-х годов «Пежо» были основными бронеавтомобилями польской армии. Несмотря на свою техническую устарелость, эти машины активно участвовали в маневрах, хотя по большей части они входили в состав учебных подразделений. В конце 1935 года «Пежо» вывели из частей первой линии. Один бронеавтомобиль был передан в музей, а еще три предполагалось продать полиции Португалии, но сделка так и не состоялась.
Незадолго до начала войны с Германией несколько машин передали частям польской полиции в Силезии. На рассвете 1 сентября 1939 года бронеавтомобили попытались использовать против немецких диверсантов и саботажников из числа местного, преимущественно немецкого, населения. Первый бой «Пежо» приняли возле электростанции в Хоржуве, после чего один из бронеавтомобилей попытался прорваться к угольным шахтам. Ни одна из этих машин не уцелела – все они были подбиты ручными гранатами и сгорели.
