Боевые машины мира, 2014 № 02 - [4]
Шероховатая циммеритная обмазка хорошо заметна на башне этого «Тигра» Ausf. В.
Седьмого сентября 1944 года генеральный инспектор танковых войск Гейнц Вильгельм Гудериан подписал приказ о прекращении использования циммеритной обмазки, подлежащий немедленному исполнению. Всего за несколько дней его распоряжение было передано на все немецкие заводы, выпускавшие танки.
Основная причина этого решения в точности не известна. Ясно одно: наверняка повлияли слухи о попаданиях снарядов, приводивших к опасному возгоранию бронированных машин, покрытых циммеритом. Другая причина отказа от этого средства может крыться в значительном увеличении веса бронированных машин, не говоря уже о росте потребления горючего, наблюдавшемся в связи с систематическим применением циммерита. Помимо этих соображений, очевидно, Германия пошла на эту меру также и для того, чтобы максимально упростить процесс производства танков.
Нельзя не принять во внимание и тот факт, что из всех союзников в войне против Третьего рейха только СССР применял магнитные мины, однако никогда — систематически. После Курской битвы численное превосходство Красной Армии в танках и других бронированных машинах стало настолько велико, что русским пехотинцам больше не было нужды рисковать собой и прибегать к этой опасной тактике боя. По всем выше перечисленным причинам циммерит использовался вермахтом реже и реже.
Штурмовые орудия StuG III Ausf. G с заводским циммеритным покрытием, Италия, 1944 год.
В ходе Тихоокеанской кампании Армия (US Army) и Морской флот США (US Marine Corps) применяли другие виды противоминных покрытий. Так, солдаты крепили по бортам своих танков широкие деревянные панели, стараясь закрыть ими как можно большую поверхность, чтобы японские солдаты-смертники не могли прикрепить к броне магнитные мины. Кроме того, к суперструктуре корпуса приматывали колючую проволоку, которая не позволяла пехотинцам противника вскарабкаться на танк.
Отметим, что британские войска, развернутые в Бирме, были вынуждены прибегать к тем же защитным мерам. Несмотря на то что английские танки воевали здесь в тесном взаимодействии с пехотой, последняя была не в силах отбросить японских пехотинцев, которые, внезапно появляясь из джунглей, пытались открыть люки танков и убить танкистов клинками или штыками. Чтобы защититься от них, английским экипажам приходилось использовать колючую проволоку и ставить на люки решетки или металлические сетки.
«Роллс-Ройс» в броне, прошедший две мировые войны
Среди множества бронемашин, построенных в Великобритании в годы Первой мировой войны с использованием шасси легковых автомобилей, наиболее удачным был «Роллс-Ройс» модели 1914 года. Конструкция машины оказалась настолько сбалансированной и оптимальной, что ее боевая карьера завершилась только на полях сражений следующей войны — Второй мировой.
Бронеавтомобиль британских ВВС — корпус Rolls-Royce на шасси Fordson, Ирак, 1940 год.
Бронеавтомобиль Rolls-Royce 1920 Pattern в экспозиции Королевского танкового музея в Бовингтоне.
Первые три экземпляра бронеавтомобиля, получившего официальное обозначение Rolls-Royce Armoured Car (1914 pattern), то есть «Бронеавтомобиль "Роллс-Ройс" образца 1914 года», вступили в строй 3 декабря 1914 года, а всего до окончания производства этой модели в 1918 году было собрано порядка 120 машин. На шасси монтировался клепаный корпус из8-9-миллиметровых бронелистов. В его средней части, над боевым отделением, в цилиндрической (со скошенными боковыми стенками) полностью закрытой башне кругового вращения устанавливался 7,7-миллиметровый тяжелый пулемет Vickers. В кормовой части машины располагалась двустворчатая дверь для посадки и высадки экипажа из трех человек, а также открытая платформа, на которой можно было перевозить 2–3 солдат и военное имущество.
К активной маневренной фазе боевых действий на Западном фронте «Роллс-Ройсы» опоздали. К весне 1915 года фронты опутались колючей проволокой и ощетинились стволами тысяч орудий. В таких условиях бронеавтомобилям было практически нечего делать. Несмотря на то что их число увеличивалось, больших успехов на фронте им добиться не удалось. «Роллс- Ройсы» составляли основу парка бронеавтомобилей британской армии и после окончания Первой мировой войны. В 1920 году их модернизировали. По сравнению с машиной образца 1914 года было усилено бронирование радиатора, увеличена высота башни, спицованные колеса заменены сплошными дисковыми. В1924 году часть машин получила командирские башенки. На начало Второй мировой войны в учебных и резервных частях армии и Королевских ВВС насчитывалось 76 бронеавтомобилей «Роллс- Ройс». Затем все учебные бронеавтомобили мобилизовали в войска территориальной обороны.
С началом Первой мировой войны прежде вялотекущие процессы автомобилизации армий воюющих стран резко активизировались. Правда, на начальной стадии вооруженного конфликта о бронемашинах речь не шла, автомобили использовали главным образом в тыловых перевозках. Однако удачные действия бельгийских легких бронеавтомобилей «Минерва» в ходе осенней кампании 1914 года побудили RNAS (Royal Navy Air Service — Королевскую морскую воздушную службу Великобритании) инициировать создание аналогичных машин. В качестве одного из вариантов было рассмотрено использование для этой цели шасси от легкового автомобиля Rolls-Royce — легендарного «Серебряного призрака», зарекомендовавшего себя в качестве высоконадежной машины и к тому же производившегося в больших количествах.
