Боевые машины мира, 2014 № 02 - [3]
Артиллерийская часть включает в себя пакет из 16 трубчатых направляющих, поворотное основание с механизмами наведения и прицельными приспособлениями, уравновешивающий механизм, электротехническую и гидравлическую аппаратуру.
Боевая машина 9П140 реактивной системы залпового огня 9К57 «Ураган». Один из вариантов парадной окраски, использовавшийся в Советской армии. Иногда его можно встретить и в Российской армии.
1 Кабина. Двухдверная четырехместная стеклопластиковая кабина оборудуется регулируемым сиденьем водителя, автономным отопителем, средствами радиационного контроля, местами для крепления личного оружия, двумя светомаскировочными фарами и одной поисковой.
2 Моторный отсек. В моторном отсеке размещена силовая установка, состоящая из двух восьмицилиндровых V-образных карбюраторных двигателей ЗИЛ-375Я мощностью 180 л. с. при 3200 об/мин каждый.
3 Пакет направляющих. Шестнадцать трубчатых направляющих расположены в люльке в три ряда, при этом в верхнем ряду установлены всего четыре направляющих. Максимальный угол возвышения составляет 55°.
4 Трубчатая направляющая. Трубчатые направляющие представляют собой гладкостенные трубы с винтовым П-образным пазом, по которому при выстреле скользит штифт реактивного снаряда, обеспечивая ему первоначальную раскрутку.
5 Домкрат.
Для повышения устойчивости боевой машины при стрельбе в кормовой части шасси смонтированы две опоры, оснащенные домкратами с ручным приводом, с помощью которых осуществляется вывешивание кормовой части.
6 Передний управляемый мост. Независимая торсионная подвеска, телескопические гидроамортизаторы двойного действия, диагональные камерные шины И-159 размером 16,00–20 с централизованной системой регулирования давления воздуха.
7 Рама. Рама шасси ЗИЛ-135ЛМП — сварная лонжеронная. Открытая часть рамы, предназначенная для монтажа вооружения, имеет длину 5200 мм, погрузочная высота — 990 мм.
8 Средние неуправляемые мосты. Жесткое бесподвесочное крепление к раме. Диагональные камерные шины И-159 размером 16,00–20 с централизованной системой регулирования давления воздуха.
9 Задний управляемый мост. Независимая торсионная подвеска, телескопические гидроамортизаторы двойного действия, диагональные камерные шины И-159 размером 16,00–20 с централизованной системой регулирования давления воздуха.
Циммерит и другие противоминные покрытия
В1943 году немецкая химическая промышленность разработала особое покрытие — пасту с антимагнитными свойствами. Ее наносили толстым слоем на танковую броню, и она затвердевала на ней шероховатой коркой. Это средство — изобретение берлинского предприятия Chemische Werke Zimmer AG (CWZ), получившее название «циммерит», было эффективной защитой от магнитных мин. Плохо воспламеняющаяся масса низкой плотности хорошо приставала к металлической поверхности, и для ее нанесения не требовались специалисты.
«Шерман» М4, защищенный от мин деревянными панелями, прикрученными к бортам. Обратите внимание на металлические решетки на люках: они защищают экипаж от атак японской пехоты.
Во время Второй мировой войны Германия сконструировала грозное оружие — магнитную противотанковую минуТеНегтте. Пехотинцы ее устанавливали на вертикальные поверхности танков вручную. Процесс был прост, однако при этом солдаты подвергались большой опасности. Осознавая, какой угрозой может стать использование подобного оружия против его же собственных танков, Верховное командование сухопутных войск (ОКХ, нем. Oberkommando des Heeres) немедленно озаботилось также изготовлением нового средства, которое бы защищало от магнитных мин. Тщательно изучив вопрос, берлинское химическое предприятие Chemische Werke Zimmer AG провело испытания особой пасты: нанесенная на броню, она препятствовала прилипанию к машинам магнитных мин, так что те падали на землю под собственным весом или из-за вибрации корпуса танка.
Циммерит наносили непосредственно на стальную броню при помощи металлического шпателя или валика. Сначала первый слой толщиной 3 мм оставляли засыхать на 24 часа при нормальной температуре. Затем поверх этого слоя, который намеренно делали очень неровным, наносили второй слой, также неровный и шероховатый. И наконец, покрытие обрабатывали паяльными лампами. Подобная высокотемпературная обработка позволяла сократить время высыхания циммерита с восьми дней до одного и, кроме того, существенно повышала его прочность. Циммеритная обмазка была водонепроницаемой, однако входивший в ее состав поливинилацетат (в данном случае клей для дерева, использовавшийся столярами) делал ее чувствительной к холоду: на морозе она могла треснуть и даже осыпаться. Помимо поливинилацетата (25 %), служившего связующим веществом, циммерит состоял из сульфата бария (40 %), древесных опилок (10 %) и пигмента охры.
Циммерит начали применять с октября 1943 года как на заводах, выпускавших танки, так и в полевых мастерских. Его наносили на вертикальные или наклонные элементы брони до высоты человеческого роста, в тех местах, куда противник мог установить магнитные мины. Распоряжение ОКХ от 29 декабря 1943 года предписывало использование циммеритного покрытия для следующих танков: Pz Kpfw III, Pz Kpfw IV, Pz Kpfw V Panther, Pz Kpfw VI Tiger I, Sturmgeschiiz III, Panzerjager 38t и Panzerjager Hornisse. Таким образом, циммерит предназначался для танков и штурмовых орудий, задействованных на первой линии атаки, но не для бронеавтомобилей и самоходных артиллерийских установок, в теории подвергавшихся меньшей опасности. В зависимости от завода, на котором наносили циммеритное покрытие, оно могло выглядеть по-разному. В подавляющем большинстве случаев машины, уже введенные в боевые действия, циммеритом не покрывали.
