Боевое применение трипланов Fokker Dr I в Первой мировой войне - [19]

— Стержнем нашей группы являлся Рихтгофен. Его самолет плавно снижался в направлении Римской дороги. На высоте примерно десяти метров Рихтгофен открыл огонь из обоих пулеметов, но ливень свинца не остановил движение колонны противника. Следом за командиром мы обрушили на дорогу ливень свинца.

— Солдат противника парализовал ужас — лишь немногие попрыгали в кюветы. Рихтгофен развернулся, после чего пошел на второй заход. Теперь мы могли хорошо разглядеть результаты нашей первой атаки: трупы людей и лошадей, брошенные пушки.

Лейтенант Герман Фроммхерц большинство из своих 32 побед одержал на биплане Фоккере D VII, хотя возможно 3-ю и 4-ю победу (в начале июня) он одержал на Dr II. Снимок сделан 18 мая после возвращения Фроммхерца из летной школы в Любеке. Обратите внимание на окраску подкоса — черный (?) треугольники по белому фону. Капот двигателя — оливковый или черный.

Карл Гальвитц (второй слева) со своими механиками, февраль 1918 г. На снимке хорошо видна окраска капота: черный с белым «лбом». Так были окрашены капоты двигателей на большинстве трипланов из Jasta 2. На снимке вероятно Dr.1212/17. В апреле Гальвитц был ранен, но прежде успел одержать десять побед, две последних (27 марта и 21 апреля) — на триплане.

— Во втором заходе нас обстреляли с земли. Пехотинцы вели огонь из винтовок, кто-то приспособил на крутых откосах дорожной насыпи пулемет. Тем не менее, Рихтгофен не поднялся ни на метр выше, хотя в крыльях его самолета появились отверстия от пуль.

Сразу после этого полета Удет стал командиром Jasta 11, через несколько дней весельчак-баварец сбил двух «Кэмелов». О бое 28 марта Удет вспоминал так:

— Англичанин шел выше, он преследовал Гусмана, который пытался оторваться от противника пикированием. Я поднял голову как раз в тот момент, когда англичанин проходил прямо перед моим самолетом. С дистанции 80 м я открыл огонь. Ему некуда было деваться. Осталось всего 20 метров — еще секунда и мы столкнемся. Я проскочил чуть ниже, в кабину даже брызнуло масло из двигателя английского аэроплана.

— Второй заход. Снова мы разошлись, он проскочил надо мной. Я без труда разобрал написанный черный краской бортовой номер самолета противника — «8224».

— Четвертый заход, я решил твердо выдерживать направление и высоту во что бы то ни стало. Я загнал самолет противника в самый центр прицела и не давал сдвинуться силуэту ни на дюйм. Противник не выдержал напряжения, стал отворачивать. Я всадил в него очередь. Британский самолет скрылся в облаке огня и дыма. Домой я вернулся весь взмыленный, нервы были взвинчены до предела.

Вечером Удет отправился в полевой госпиталь, недалеко от которого проходил памятный бой. Как выяснилось пуля, выпущенная из пулемета триплана Удета попала летчику в голову, он погиб сразу. Врач отдал Удету уцелевшие личные вещи противника немецкого аса. На визитке было написано: «Lt. C.R. Maasdorp, Ontario, RFC». Помимо визитки Удету досталось письмо, в нем была строчка: «Ты не должен летать так много…»

8 апреля Удет занемог — сильная простуда свалила летчика с ног. Простуда — беда всех пилотов, летавших в самолетах с открытыми кабинами. На фронт Удет после лечения вернулся в конце мая, он принял командование Jasta 4. В 4-м стаффеле ас продолжал летать на Dr. I. В период отпуска летом 1918 г. Удет надиктовал небольшую книжку «Kruz wider Kokarde» (Крест против Кокарды). Книга являлась сугубо пропагандистским опусом, прошедшим военную цензуру, тем не менее в ней есть заслуживающие внимания пассажи:

— …Рихтгофен предложил мне возглавить один из стаффелей своего гешвадера. Я согласился немедленно, уже через три дня я был стаффельфюрером ягдгешвадера Рихтгофена. Теперь я мог летать и сражаться плечо к плечу с людьми, которыми гордится вся Германия.

— Его (Рихтгофена) летные способности были исключительными. Я выполнил много боевых вылетов вместе с Рихтгофеном и лишь один раз видел как противнику удалось оторваться от барона. Все самолеты, которые атаковал Рихтгофен, взрывались в воздухе.

— Обычно мы летали восьмеркой или десяткой. Мы сражались на экстраскоростных (?!) трипланах Фоккера с ротативными двигателями — лучших самолетах для воздушного боя. В первые дни наступления летчики гешвадера посеяли ужас в стане противника — в один из дней мы сбили 12 английских аэропланов, не потеряв ни одного своего. В каждом полете Рихтгофен одерживал две-три победы. В хорошую погоду он выполнял по четыре-пять вылетов в день, делая перерывы только на еду или сон.

— Рихтгофен был настоящим солдатом. Вся его жизнь состояла из полетов, приема пищи и сна.

Лейтенант Отто Лёффлер из стаффеля Бельке позирует на фоне своего Dr. I 190/17. Лёффлер одержал в общей сложности 15 побед. Полоса на фюзеляже вероятно лимонно-желтого цвета — цвет гренадерского полка, в котором некогда служил Лёффлер. Самолет окрашен в черный и белый цвета 2-го стаффеля. Второй жертвой Лёффлера стал DH.4, сбитый 3 февраля, возможно — на триплане. Большинство своих побед ас одержал, летая на биплане Фоккер D VII в конце 1918 г.

Jasta 4 стал последним из трех стаффелей JG I, получившим на вооружение истребители Dr. I (на вооружение 10-го стаффеля трипланы в ощутимом количестве так и не поступили). 4-й стаффель перевооружили к 20 апреля 1918 г. В мае в стаффель передали еще некоторое количество трипланов из Jasta 6 и Jasta 11, 6-й и 11-й стаффели получили Фоккеры D VII. Па снимке Эрнст Удет позирует у крыла своего Dr.I 586/17, июнь 1918 г. Па этом самолете раньше летал лейтенант Ганс Кирштейн из 6-го стаффеля. Окраска самолета не изменилось, если не считать появления «LO!» на бортах фюзеляжа. На заднем плане — еще один триплан из Jasta 4. Капот мотора и диски колес этого самолета очень светлые, вероятно окрашены светло-голубой краской. Помимо Удета в кадр попали и другие летчики, слева направо: лейтенанты Юлиус Бендер, Эгон Копш, Карл Мейер и Генрих Дрикман.