Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики, 1939-1945 - [15]
Размах: 18,4 м
Длина: 12,0 м
Моторы, количество х мощность: 2x465 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 4150 кг
Максимальная скорость: 348 км/ч
Практический потолок: 7300 м
Дальность: 665 км
Самолет Фокке-Вульф FW 190G-2/N
Focke Wulf FW 190 Фокке-Вульф fw 190
На базе истребителя FW 190А было создано несколько модификаций разведчиков и штурмовиков. FW 190А — одномоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси. Он был спроектирован в КБ фирмы «Фокке-Вульф флюгцойгбау» под руководством К. Танка, серийно выпускался с июня 1941 г. и применялся на фронте с июля. Всего было построено 19 613 самолетов всех модификаций.
Приспособление к функциям ближнего разведчика обеспечивалось применением переделочного комплекта U4, разработанного в конце 1941 г. Впервые он был смонтирован на самолете в феврале 1942 г.
Впоследствии выпускались следующие разведывательные модификации FW 190А:
— FW 190A-3/U4 с мотором BMW 801D-2, вооружение 2x20+2x7,9, усиленное бронирование;
— FW 190A-4/U4 с небольшими отличиями по планеру;
— FW190A-5/U4 с удлиненной носовой частью и вооружением 2x7,9.
Focke Wulf FW 190F-8
Переделка осуществлялась на заводах «Фокке-Вульф» (Мариенбург) и «Герхард Физелер» (Кассель). Разведывательные варианты FW 190А встали в строй Люфтваффе весной 1942 г, и далее активно использовались на фронтах. Общее количество переделанных машин неизвестно.
Функции самолета непосредственной поддержки также первоначально обеспечивались переделочным комплектом U3.
С ним выпускались модификации:
— FW 190А-4/иЗ(впоследствии FW 190F-1) с мотором BMW 801D-2 и вооружением 4x20+2x7,9 (в частях иногда уменьшалось до 2x20+2x7,9), дополнительной бронезащитой и бомбовой нагрузкой до 500 кг;
— FW 190A-5/U3 (впоследствии FW 190F-2) с еще более мощной бронезащитой, вооружением 2x7,9; с мая 1943 г. введен новый фонарь.
Всего путем установки комплекта U3 переделали 550 истребителей.
Впоследствии на заводах «Фокке- Вульф», «Арадо» (Варнемюнде) и «Дорнье» (Висмар) начат выпуск специализированных машин серии F:
— FW 190F-3 (на базе истребителя типа А-6) с облегченным крылом, вооружением 2x20+2x7,9 (у варианта F-3/R3 — 2x30+2x20+2x7,9) и бомбовой нагрузкой 700 кг;
— FW 190F-8 (на базе истребителя А-8) с вооружением 2x13+2x20 и бомбовой нагрузкой до 700 кг, с октября 1944 г. введена подвеска 6-8хНУРС Pb1, позднее 12-14хНУРС Pb2;
— FW 190F-9 с мотором BMW 801TS.
Штурмовик FW I90G-2
FW 190G-3 на полевом аэродроме, август 1943 г.
FW 190 на советско-германском фронте
Трофейный штурмовик FW 190F-8 в НИИ ВВС, 1945 г.
Производство FW 190F прекратили в конце лета 1943 г., а затем возобновили в феврале 1944 г. Оно продолжалось до конца войны.
Штурмовики серии F появились в строевых частях в конце 1942 г. Массовое применение — с начала 1944 г. на Восточном фронте. Летом 1944 г. их использовали в попытках воспрепятствовать наступлению советских войск в Белоруссии. Осенью того же года FW 190F стал основным типом машин в штурмовых группах и эскадрах, он появляется в Северной Италии и Норвегии. Штурмовые и разведывательные варианты FW 190 широко применялись Люфтваффе до конца войны.
Размах: 10,51 м
Длина: 9,1 м
Моторы, количество х мощность: 1x1770 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 4700 кг
Максимальная скорость: 585 км/ч
Практический потолок: 8500 м
Дальность: 455 км
Модификация Go 145С отличалась установкой пулеметной турели в задней кабине
Легкий ночной бомбардировщик, переделанный из учебного самолета. Одномоторный биплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Самолет первоначального обучения Go 145 был спроектирован в КБ фирмы «Готаер ваггонфабрик» под руководством А. Калькерта в конце 1933 г. Опытный образец Go 145V1 совершил первый полет в феврале 1934 г.
Учебные машины серийно выпускались заводом «Готаер ваггонфабрик» в Готе с конца 1934 г. Производство осуществлялось также заводами AGO, «Байерише флюгцойгверке» и «Фокке- Вульф» в Германии, CASA в Испании (как CASA 1145-L) и ТНК в Турции. Всего выпущено около 12 ООО экз. Как учебный Go 145 состоял на вооружении в Германии, Венгрии, Австрии, Словакии, Испании и Турции.
В 1942 г. часть изготовленных ранее учебных самолетов переделали в легкие ночные бомбардировщики с установкой бомбодержателей под крылом или кассет на бортах фюзеляжа.
Экипаж — 2 чел. (в качестве бомбардировщика иногда 1 чел.).
Двигатель As ЮС. Вооружение 2x7,9 (только для Go 145С), бомбы до 100 кг.
Gotha Go 145С
Трофейный Go 14SA в варианте легкого ночного бомбардировщика испытывался в НИИ ВВС
В качестве легких ночных бомбардировщиков применялись самолеты модификаций:
— Go 145А, вариант без стрелкового вооружения;
— Go 145С, вариант с вооружением 2x7,9.
Два Go 145, использовавшихся как легкие ночные бомбардировщики, были захвачены советскими солдатами в Калаче в ноябре 1942 г. Обратите внимание на то, что второй самолет переделан в одноместный
Легкие ночные бомбардировщики действовали на советско-германском фронте с осени 1942 г. Последний случай их широкого применения отмечался в районе Будапешта в 1945 г.
В Германии производство Go 145 прекратили в 1944 г., в Испании самолет выпускался до конца 40-х годов.
