Беспилотные летательные аппараты: история, применение, угроза распространения и перспективы развития - [99]
Кроме того, КР 10ХН имела дюралевые крылья меньшего веса, чем у прототипа, и более точные по теоретическому контуру. Да и собственно вес двигателя Д-16 был меньше веса двигателя Д-3.
Что касается пусковой установки, то вначале ОКБ-52 выпустило эскизный проект рельсового варианта подвижного наземного пускового устройства. Однако еще в декабре 1950 г. по пожеланию военных заказчиков был спроектирован крановый вариант. Интересно, что специальный стартовый двигатель для запуска КР 10ХН, названный СД-10ХН, разработали в КБ-3 Министерства сельскохозяйственного машиностроения.
Еще в 1945 г. на заводе № 458 под руководством главного конструктора И.В. Четверякова для наземного старта самолета-снаряда 10Х была разработана катапульта, аналогичная по конструкции немецкой пусковой установке V-1. В январе 1946 г. советская пусковая установка «оружия возмездия» была испытана макетными болванками весом до 2500 кг. Все работы по пусковым установкам КР 10Х на заводе № 458 были прекращены из-за отсутствия материалов для серийного производства таких установок. Соответственно не были проведены и испытания по пуску КР 10Х с таких пусковых установок.
В марте 1946 г. завод № 51 разработал эскизный проект подвижной ракетной катапульты самолета-снаряда 10Х, названной РСТ. В этой пусковой установке для запуска КР использовался стартовый ускоритель, разработанный заводом Министерства авиационной промышленности № 81. Этот ускоритель представлял собой пакет из 16 камер реактивных снарядов М-31.
С 13 мая по 19 октября 1948 г. были проведены экспериментальные полигонные испытания старта самолета-снаряда 10Х с катапульты. Были разные модификации катапульт. Длина первой составляла 40 м, второй — 30 м. С первой катапульты было запущено четыре самолета-снаряда, со второй — восемь. Полученные результаты испытаний подтвердили расчетные значения.
Однако из-за разрывов на взлете камер стартовых ускорителей четыре самолета-снаряда упали, и испытания пришлось приостановить. Был проведен ряд доработок. На самолете-снаряде 10Х было усилено крепление нижнего полоза. Металлические крылья были заменены деревянными несколько большего размаха. Чтобы облегчить салазки самолета-снаряда, на катапульте установили третий рельс.
В 1949 г. с наземного старта были испытаны еще два самолета снаряда 10Х. На этих экземплярах стартовые ракеты были заменены на новые, пороховые стартовые двигатели РБТ-700. Они монтировались на стартовые салазки.
В июле 1950 г. было проведено еще три старта КР 10Х с подвижного реактивного пускового устройства длиной 30 м. На этих ракетах стояли маршевые двигатели Д-16. Было изменено некоторое оборудование. Испытания подтвердили правильность расчетов.
В июле 1951 г. во время экспериментальных испытаний уже собственно ракеты 10ХН, а не ее подобия на базе 10Х, было произведено 12 пусков. С 12 мая по 20 июня 1952 г. прошли заводские испытания КР 10ХН в комплексе с наземным оборудованием. В сентябре дополнительные заводские испытания прошли еще пять самолетов-снарядов 10ХН.
Государственные испытания самолетовснарядов 10ХН в комплексе с наземным оборудованием состоялись в период с 17 декабря 1952 г. по 11 марта 1953 г. Эти КР впервые испытывались в холодное время года. Низкая температура воздуха сказалась на результатах испытаний. Из 15 запущенных самолетов-снарядов три закончились преждевременным падением, режим полета четырех не соответствовал заданному. Основной причиной аварий стала недоработанность двигателя для эксплуатации в зимних условиях.
Были проведены доработки двигателя, усовершенствована система управления, но надежной работы ПуВРД в зимних условиях добиться так и не удалось. В итоге было признано, что государственные испытания самолет-снаряд 10ХН не прошел. Вместе с тем комиссия отметила ряд преимуществ КР 10ХН перед другими КР подобного назначения: относительно небольшая стоимость при крупносерийном производстве, простота в эксплуатации, большая огневая производительность, большая полезная нагрузка и т. п. Интересно, что зимние испытания КР 10ХН в интересах Сухопутных войск продолжились, но, в силу вышеизложенных причин, в самый разгар они были прекращены, так как завод № 51 был расформирован.
Словом, к моменту создания ОКБ-52 на заводе № 51 был накоплен большой опыт по запуску самолетов-снарядов 10ХН с наземных пусковых установок. Вероятно, решающую роль в возрождении работ по КР 10ХН сыграло предложение Министерства обороны о ее принятии на снабжение армии как учебно-тренировочного самолета-снаряда.
19 мая 1954 г. было принято решение Правительства СССР о выпуске заводом № 475 МАП 100 самолетов-снарядов 10ХН в учебно-тренировочном варианте. В ноябре 1955 г. эту партию сократили до 50 ракет. В декабре того же года было изготовлено 50 учебно-тренировочных КР 10ХН. Этот вариант отличался от боевого. Пневматический автопилот АП-52 был заменен на электрический АП-66, стартовый двигатель СД-10ХН — на ПР-15 (ПР-16).
В октябре 1956 г. для проверки качества проведенных доработок Министерство обороны и ОКБ-52 приступили к отстрелу шести самолетов-снарядов
