Беспилотные летательные аппараты: история, применение, угроза распространения и перспективы развития - [98]

Третий, заключительный этап был посвящен зачетным пускам. С самолетов Пе-8 и Ту-2 было запущено 12 ракет с двигателями Д-14-4. Дальность стрельбы составила 170 км, а средняя скорость — около 900 км/ч. Все снаряды попали в прямоугольник 10,8 × 16 км, что для инерциальной системы управления самолетов-снарядов 16Х было сравнительно неплохо[258]. Но и такая точность не устраивала заказчиков от ВВС. Поэтому Министерством авиационной промышленности принимается решение оснастить КР 16ХА радиокомандной системой наведения. К сожалению, она так и не была создана.

Со 2 по 20 августа 1952 г. были проведены совместные испытания автономно управляемой ракеты 16ХА и носителя Ту-4, в ходе которых было сделано 22 пуска ракет 16ХА с инерциальной системой управления. Комиссия сочла результаты испытаний успешными, хотя значительная часть КР вышла за пределы допускаемого кругового отклонения 8 км. Самолет-снаряд Прибой в целом соответствовал основным требованиям. Однако надежность самолета-снаряда оказалась ниже заданной.

Поэтому 4 октября 1952 г. главнокомандующий ВВС маршал авиации К.А. Вершинин заявил о невозможности принятия на вооружение 16ХА из-за невыполнения требований по точности стрельбы и надежности. Маршал Вершинин предложил до конца 1952 г. провести испытания опытносерийной партии из 15 самолетов-снарядов 16ХА, а в 1953 г., сформировав в ВВС отдельную эскадрилью самолетов-носителей Ту-4, провести испытания войсковой партии из 60 16ХА, в числе которых 20 должны быть в боевом снаряжении.

Таблица 10.1

Тактико-технические характеристики немецкого самолета-снаряда V-1 и его советских реплик

	Fi–1031	10Х	Планирующая бомба 10Х	10Х	14Х	16ХА	10ХН
Год испытания	1944	1945	1945	1948	1948	1949	1953
Длина фюзеляжа, м	7,9	8,312	8,312	8,312	8,312	7,6	–
Диаметр фюзеляжа, м	0,84	0,84	0,84	0,84	0,84	0,84	0,84
Размах крыла, м	4,87–5,3	–	–	5,36	5,6	4,68	–
Площадь крыла, м²	–	–	–	–	4,5	4,91	–
Стартовый вес, кг	2180	–	–	–	–	–	3500
Полетный вес, кг	–	2130	2100	–	2150	2557	2300
Вес боевого заряда, кг	850	800	1500	800	840	950	900
Вес топлива, кг	515	450	–	–	480	–	–
Количество × тип двигателя	1 × Argus	1 × Д-3	–	1 × Д-3	1 × Д-5	2 × Д-14-4	1 × Д-16
Тяга, кг	270	270	–	325	425	251	320
Максимальная скорость, км/ч	645	600	–	700	825	872	620–676
Высота полета, м	–	2000	–	–	–	1000	1000
Дальность полета, км	240	240	40–60	240	240	1905	240
Максимальное отклонение от центра цели, км:
— по дальности	4,82	103	–	2,7	–	–	8,4
— по направлению	4,82	103	1,94	2,7	–	–	6,1

Примечания: ¹ — данные по Fi.103 взяты из «Flieger-Revue» № 5, 1986; ² — по советским данным; ³ — размеры мишени при испытаниях на точность попадания составляли 20 × 20 м; ⁴ — при дальности 60 км без радиокоррекции; ⁵ — при заполнении бака на 95 %.

На заводе № 51 началась активная подготовка к войсковым испытаниям опытносерийной партии КР 16ХА Прибой. Однако 19 февраля 1953 г. по инициативе Л.П. Берия и без какого-либо обсуждения технических вопросов работы по крылатым ракетам В.Н. Челомея, включая и работы М.Р. Бисновата, были прекращены.

Против В.Н. Челомея выступило и руководство ВВС. И.В. Сталин, выслушав доводы обеих сторон, объявил В.Н. Челомея «обманщиком». 19 февраля 1953 г. вышло Постановление Совета Министров СССР № 533–271, где говорилось: «Объекты 10ХН и 16Х закончены разработкой, а дальнейшие работы по созданию крылатых неуправляемых ракет с ПуВРД, проводимые в ОКБ-51 (конструктор Челомей), являются неперспективными ввиду малых точностей и ограниченных скоростей, обеспечиваемых указанными ракетами. Обязать МАП до 1 марта 1953 года ОКБ-51 с его опытным заводом передать в систему ОКБ-155 для усиления работ по заказам 3 Главного управления при СМ СССР».

51-й завод и ОКБ-51 были расформированы. Все сотрудники этих предприятий и оборудование были переданы ОКБ-155, которым руководил в то время главный конструктор А.И. Микоян.

Многие люди после такого удара судьбы сломались бы. В.Н. Челомей стал бороться за себя, свои идеи и свой коллектив. Со смертью И.В. Сталина его положение несколько упрочилось. Одним из первых шагов В.Н. Челомея по восстановлению справедливости стало письмо Председателю Совета Министров СССР Г.М. Маленкову. В этом письме В.Н. Челомей в качестве главной причины необоснованного закрытия завода № 51 и ОКБ-51 называл конкуренцию по разработке аналогичных самолетов-снарядов между ним и А.И. Микояном, у которого главным конструктором КБ-1 работал сын Л.П. Берии — Серго. После ареста Л.П. Берии завод № 51 в 1953 г. был передан в ОКБ-1, которым руководил П.О. Сухой.

После нескольких обращений к Г.М. Маленкову в 1954 г. В.Н. Челомею всетаки удалось продолжить работы в области крылатых ракет. Он возглавил Специальную конструкторскую группу. Год спустя группа была преобразована в ОКБ-52. На момент расформирования ОКБ-51 параллельно с Прибоем разрабатывался еще один самолет-снаряд. Его доводка и стала первой задачей ОКБ-52.

Этот самолет-снаряд проектировался под индексом «Н» — самолет-снаряд наземного старта для Сухопутных войск. Прототипом самолета-снаряда Сухопутных войск был самолет-снаряд 10Х. Соответственно новая крылатая ракета получила индекс — 10ХН. Пусковая установка должна быть подвижной.

На самолете-снаряде 10ХН были установлены ПуВРД Д-16, новый регулятор питания двигателя топливом, улучшены аэродинамические и эксплуатационные характеристики. Взрывчатое вещество, которое применялось для боевой части КР