Беспилотные летательные аппараты: история, применение, угроза распространения и перспективы развития - [208]
Полномасштабные работы были начаты в июне 1970 г. Тогда же системе было присвоено обозначение AGM86A. В начале 1970-х гг. ожидаемая стоимость радиоэлектронных систем SCAD достигла слишком больших значений. В июне 1973 г. разработка ложной цели была прекращена, так как стало ясно, что экономически более выгодно создать крылатую ракету без аппаратуры РЭБ.
Таблица 16.4
Летно-технические характеристики американских беспилотных самолетов-мишеней периода «холодной войны»
| Дальность, км | Тип управления | Мощность двигателя | Вес мишени****, кг | Потолок, м | Скорость, км/ч | Длина, м | Диаметр фюзеляжа, м | Размах крыльев, м | Продолжительность полета, мин | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Радиоплейн OQ-19* | – | По радио | ПД 72 л.с. | 148,4 | 7000 | 355 | 3,74 | 0,3 | 4,03 | 60 |
| Радиоплейн RP-76** | – | - | РТД – | 137 | 12 200 | 0,9М | 2,95 | 0,3 | 1,52 | 8–9 |
| Радиоплейн RP-77 | – | По радио | ТВД – | 490 | 14 640 | 670 | 4,51 | 0,6 | 5,8 | 94 |
| Радиоплейн Q-4 | – | Телеуправление | ТРД – | 1500 | 21 350 | 2М | 11 | 0,6 | 3,96 | 20–60 |
| Райан Q-2 Файрби | – | Телеуправление | ТРД 430 л.с. | 820 | 14 000 | 830 | 5,4 | - | 3,6 | |
| Райан KDA-4 Файрби | 240 | - | ТРД 450 л.с. | 820 | 14 500 | 830 | 5,33 | - | 3,4 | 53 |
| Райан Q-2А Файрби | – | По радио | ТРД 450 л.с. | 840 | 18 000 | 900 | 5,25 | - | 3,4 | 60 |
| Райан Q-2С Файрби | – | По радио | ТРД 770 л.с. | 1135 | 15 250 | 920 | 7,0 | - | 3,93 | 97 |
| Локхид Q-5 Кингфишер | – | - | ПВРД — 3450 | Более 2М | 18 000 | 0,5 | 11,6 | 3,05 | 3,05 | – |
| Бичкрафт KDB-1 | 45 | По программе | ПД 120 л.с. | 272 | – | - | 4,12 | 0,46 | 3,81 | – |
| Бичкрафт PD-121 | – | По программе | ПВРД | 318 | – | - | 6,15 | 0,36 | 1,24 | – |
| Бичкрафт PD-122 | – | По программе | ЖРД | 270 | – | - | 3,81 | - | 1,0 | - |
| Кертисс-Райт TDV-12 Скайдарт | – | - | РТД | 53 | – | - | 2,3 | 0,16 | 0,53 | 1,5 |
| Рипаблик Хилоу | – | - | ПВРД | 350 | 22 000 | 2М | 6,55 | 0,36 | 0,96 | – |
| Бендикс Пени | – | По программе | ЖРД | 430 | – | 1,5М | 6,1 | 0,325 | 1,62 | – |
| Темко XKDT-1 Тил | – | По радио | РТД | 200 | 15 250 | 0,95 | 3,66 | 0,25 | 1,48 | – |
| Чанс-Воут KD2U-1*** | – | - | ТРД | – | – | – | – | – | – | – |
Примечание. * — вариант для ВМС имел обозначение KD2R-5. ** — вариант для ВМС имел обозначение KD4R-1. *** — модификация КР Регулус II, **** — без ускорителей.
Воздушная мишень AQM-81A Firebolt была разработана для удовлетворения нужд ВВС США в высотных скоростных воздушных мишенях. Работы по этому проекту были начаты в начале 1979 г. На вооружение БЛА AQM-81A Firebolt был принят в 1981 г. Мишень оснащена гибридным ракетным двигателем, работающим на жидком окислителе и твердом топливе. Эта особенность двигателя позволяет регулировать тягу во время полета. Мишень запускается с самолета McDonnell-Douglas F-4 Phantom II. БЛА AQM-81A Firebolt способен хорошо симулировать реальные цели (российские крылатые ракеты) для перехватчиков ВВС США. Система спасения парашютная, БЛА оснащается парашютом диаметром 13,5 м.
Воздушная мишень Firebolt установила два мировых рекорда для БЛА максимальную скорость продолжительного полета 4,3М и высоту до 31 км. Рекордный экземпляр БЛА AQM-81A Firebolt был приобретен у фирмы «Teledyne Ryan, San Diego, California» и выставлен на обозрение в музее ВВС США.
Таблица 16.5
Летно-технические характеристики AQM-81A Firebolt
| Размах, мм | 1000 |
| Длина, мм | 5100 |
| Высота, мм | 650 |
| Диаметр фюзеляжа, мм | 325 |
| Максимальный взлетный вес, кг | 523 |
| Вооружение | Нет |
| Двигатель | United Technology Chemical Systems Division Hybrid Rocket Motor |
| Максимальная скорость, М | 4,3 |
| Продолжительность полета при скорости 3М, мин | 5 |
| Потолок, м | 30 000 |
В связи с многообразием эксплуатационных возможностей воздушных мишеней ВС США возникает вопрос организации их применения для обеспечения боевой подготовки. Организационно воздушные мишени входят в состав вспомогательной авиации, которая играет значительную роль в повседневной деятельности ВВС и ВМС США. Среди основных задач вспомогательной авиации: обозначение сил «противника» на учениях и тренировках, запуск управляемых мишеней и разработка новых тактических приемов борьбы с воздушным противником. Эскадрильи различного назначения вспомогательной авиации оснащены управляемыми воздушными мишенями[491].
В первой половине 1980-х гг. на вооружении вспомогательной авиации ВМС США стояли мишени: MQM-74C Чукар-2, BQM-74C Чукар-3, BQM-34A Файрби-1 и BQM-34Е Файрби-2. Тактико-технические характеристики этих мишеней приведены в табл. 16.6. Эти мишени имитируют полет ракет «воздух — поверхность» и предназначены для тренировки операторов корабельных РЛС и систем управления огнем. Они могут обозначать нанесение групповых ударов «противником» по корабельным установкам. Иногда мишени запускаются в интересах ВМС НАТО и южноамериканских государств. В 1980-е гг. одна эскадрилья вспомогательной авиации ежегодно принимала участие примерно в 30 крупных учениях и осуществляла запуск до 300 мишеней. После прекращения полета мишени в обязанности вспомогательной авиации входил поиск и подъем мишеней с поверхности воды. Подъем мишеней с поверхности воды осуществлялся вертолетами.
Для подавления иракской системы ПВО в 1991 г. американцы интенсивно применяли беспилотные летательные аппараты — ложные цели типа AN/ADM-141 TALD массой 180 кг. Одновременным массовым запуском таких ложных целей с самолетов ВМС США имитировались группы ударных самолетов, прорывающих систему ПВО. С одного самолета, обычно ведущего, залпом запускалось до 20 ложных целей. Это вынуждало противника включать РЛС. Затем на работающие станции наводились противорадиолокационные управляемые ракеты Харм. Те же беспилотные летательные аппараты — ложные цели маскировали реальные ударные группы путем разбрасывания дипольных отражателей
Автор, Соколов Алексей Николаевич — инженер-кораблестроитель, оружейник с сорокалетним опытом практической работы.Этот труд — всего лишь попытка хоть как-то систематизировать все то, что разрабатывалось и было создано в нашей стране. Разобраться в опубликованном в разных изданиях и хранящемся у любителей истории нашего флота материалах.Чтобы не пропало, ведь многих уже нет.Мнение издателя не обязательно совпадает с мнением автора.Издатель выражает признательность Борису Аркадьевичу Айзенбергу и Виталию Васильевичу Костриченко за предоставленные фотоматериалы.
Мэллори избрал путь укрепления обороны ключевых пунктов на побережье — расположенных в устьях рек портов Норфолк, Чарльстон, Саванна, Мобиль и Новый Орлеан. Захвати северяне эти порты — они смогли по рекам пройти в самое сердце Конфедерации. Исходя из потребностей береговой обороны, Мэллори строил свой флот. Южане не имели возможности превзойти северян в количестве кораблей, поэтому глава военного флота Конфедерации сделал ставку на использование передовых технологий в кораблестроении — на создании кораблей новых классов, самыми известными из которых стали броненосцы, а самым известным из броненосцев «Мэррмак/Вирджиния».
Данная книга является продолжением книги автора “Броненосный крейсер “Баян”” (С-Пб. 2005 г.) и посвящена однотипным кораблям “Адмирал Макаров”, “Баян” и “Паллада”.Все три корабля участвовали в первой мировой войне, а один из них — “Паллада” погиб от торпеды подводной лодки в октябре 1914 г. В книге описываются строительство, предвоенная служба, операции первой мировой войны, в которых участвовали эти корабли.Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей.
Настоящая работа посвящена боевым кораблям Кореи и Японии. Описываемый период ограничен эпохой Трех Царств в Корее и принятием эдикта о самоизоляции (сакоку) в Японии. С началом политики сакоку в Японии пришел конец строительству морского флота. Китайская династия Мин также упоминается в нашем тексте, поскольку Сиам (Таиланд) внес заметный вклад в историю японского флота.
Читателю предлагается книга, в которой с возможной полнотой, на основании материалов ЦГА ВМФ и Ленинградского государственного исторического архива (ЛГИА) рассказывается история “Рюрика”, раскрываются многие неизвестные страницы его жизни, начиная от создания проекта и кончая описанием боя и последних минут крейсера. Значительное место в книге уделено людям: государственным и военным деятелям, инженерам, строителям и, конечно, героическим экипажам “Рюрика”, “России” и “Громобоя”.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.