Беспилотные летательные аппараты: история, применение, угроза распространения и перспективы развития - [184]
Первый вооруженный конфликт в Чечне показал, что работы для комплекса хватает. Благодаря энергичности бывшего начальника разведки ВДВ полковника П.Я. Поповских, 16 июня 1997 года появилось правительственное постановление № 753, согласно которому Строй-П был принят на вооружение.
Так как ДПЛА Пчела-1 разрабатывался в интересах ВДВ, то его использование ограничивалось временными рамками одной десантной операции (порядка пяти применений). Для применения непосредственно в зоне активных боевых действий такой подход является вполне оправданным. Даже один боевой вылет ДПЛА Пчелы-1 при своей стоимости около 20 тыс. долл. окупался сохраненными жизнями солдат и важностью добываемой информации.
Таблица 15.1
Возможности комплекса Строй-П по ведению воздушной разведки
| Назначение комплекса | Телевизионное или инфракрасное наблюдение местности и целей на ней в реальном масштабе времени |
| Состав комплекса | 1) Наземный пункт дистанционного управления, совмещенный с пусковой установкой на шасси десантного бронетранспортера БТР-Д или автомобиля |
| 2) 10–12 ДПЛА Пчела-1: один ДПЛА транспортируется на НПДУ, остальные — на привлекаемых автомобилях | |
| 3) Машина эвакуационно-технологическая на шасси ГАЗ-66 | |
| 4) Машина технологическая на шасси Урал-4320 | |
| Целевая нагрузка (одна из указанных) | 1) Гиростабилизированная кадровая телевизионная камера с 10-кратным вариофокальным объективом, управляемая в пределах 175 градусов по курсу (азимуту) и +5 —65 градусов по тангажу (углу места) |
| 2) Строчной инфракрасный сканер диапазона 8–14 мкм с углом захвата 120 градусов | |
| В целевую нагрузку входит широкополосный передатчик с антенной | |
| Порядок погрешности измерения координат цели (СКО), м | Сотни метров (основной источник погрешности — измерение азимута ДПЛА с НПДУ, СКО — 0,5 градуса) |
| Дальность (радиус) действия комплекса, км | 50,0 (при прямой радиовидимости) |
| Продолжительность полета ДПЛА, ч | 2,0 |
| Диапазон высот применения ДПЛА, м | 100–2500 |
| Воздушная скорость полета ДПЛА, км/ч | 140 |
| Стартовая масса ДПЛА, кг, не более | 140 |
| Двигатель ДПЛА | П-032, двухтактный, двухцилиндровый оппозитный, мощностью 32 л.с. |
| Оптическая и акустическая заметность ДПЛА | • дальность обнаружения невооруженным глазом — 3,0 км |
| • дальность обнаружения по шуму — 3,0 км | |
| Способ старта ДПЛА | Катапультный, с использованием двух одноразовых пороховых ускорителей |
| Кратность применения ДПЛА, раз | 5–10 |
Комплекс Строй-П с ДПЛА Пчела-1 предназначен для круглосуточного наблюдения объектов и передачи их телевизионного или тепловизионного изображения в реальном масштабе времени на наземный пункт управления.
Комплекс Строй-П с шестью ДПЛА Пчела-1 размещен на десантном бронетранспортере БТР-Д или на автомобиле «Урал». Пункт управления смонтирован на базе шасси автомобиля ГАЗ-66. Здесь же размещаются 12 ДПЛА в сложенном состоянии в контейнерах размером 2 × 1 × 1 м. В состав комплекса Строй-П входят интегрированная станция пуска и управления (на шасси гусеничного десантного бронетранспортера БТР-Д) и передвижная станция технического обслуживания. Все агрегаты комплекса могут транспортироваться воздушным транспортом (самолетами типа Ан-12, Ан-70 и Ил-76) и десантироваться парашютным способом. После десантирования или приземления комплекса запуск ДПЛА возможен уже через 20 минут.
Комплекс полностью обеспечивает техническое обслуживание ДПЛА перед стартом, его пуск и управление, прием и отображение в реальном времени телевизионной информации на дисплее оператора. На видеоконтрольном устройстве отображаются также маршрут аппарата и его текущие координаты.
ДПЛА Пчела-1Т разрабатывался в ОКБ имени А.С. Яковлева как обычный военный самолет — без скидок на размеры. При этом разработчики стремились полностью выполнить требования заказчика, а не гнаться за достижением уникальных характеристик. Сам ДПЛА представляет собой моноплан, выполненный по нормальной аэродинамической схеме, с поршневым двигателем, с прямоугольной формой крыла, с постоянным профилем сечения. Оперение — стабилизационное кольцо с рулями высоты и направления.
В качестве силовой установки на ДПЛА Пчела-1 применяется двухтактный двухцилиндровый двигатель внутреннего сгорания П-032, вращающий толкающий винт постоянного шага, расположенный в кольцевом оперении. Мощность двигателя составляет 32 л.с.
Оригинальная аэродинамическая схема с кольцевым оперением позволила уменьшить габариты аппарата и исключить его сваливание на малых скоростях полета. Крыло малого удлинения обеспечило необходимые аэродинамические характеристики при минимальных габаритах машины, позволяющих транспортировать ее любыми типами грузового автотранспорта. Посадка на парашюте возможна на любую неподготовленную ровную площадку. Модульное построение фюзеляжа позволяет быстро заменить поврежденные агрегаты и отдельные элементы конструкции. Применение стеклопластика в конструкции планера обеспечивает малые затраты при серийном производстве, простоту технического обслуживания в эксплуатации и малую степень повреждаемости.
