Беспилотные летательные аппараты: история, применение, угроза распространения и перспективы развития - [142]
Перед военными экспертами встал вопрос сравнения бомбардировщиков В-52 и В-1 в интересах боевых действий. Министр обороны США Г. Браун высказал мнение, что основным критерием сравнения бомбардировщиков с крылатыми ракетами будут характер и эффективность применения средств обороны СССР в 1980–1990 гг.[343].
Военные специалисты США считали, что бомбардировщик В-1 обладает тремя преимуществами, гарантирующими его боеспособность: несет на борту ракеты СРЭМ для уничтожения неподвижных объектов, имеет малую ЭПР и мощные средства радиоэлектронного противодействия. С другой стороны, сочетание В-52 и КР гарантирует безопасность полета самолета-носителя. В свою очередь, крылатая ракета имеет значительно меньшую отражающую поверхность, чем В-1. У КР очень низкая скорость полета, но она осуществляет полет на малой высоте, и противнику гораздо труднее обнаружить КР, чем В-1. Бомбардировщик В-1, обладающий одинаковыми возможностями с В-52, вооруженным КР, стоит на 40 % дороже. В итоге на первом этапе разработки КРВБ их основным носителем был выбран самолет В-52.
В 1979 г. были изготовлены предсерийные образцы КР AGM-86B. Их испытания проводились на авиабазе ВВС США Эдвардс (шт. Калифорния). Пуски ракет осуществлялись с модернизированных бомбардировщиков В-52. На этих самолетах были установлены новая внутрифюзеляжная пусковая установка револьверного типа и модернизированные подкрыльевые пилоны. Каждый пилон по размерам был подобен фюзеляжу самолета F-16.
На каждом пилоне, расположенном между гондолой внутреннего двигателя и фюзеляжем, подвешивалось шесть КР AGM-86B. Еще восемь размещалось в модернизированной револьверной пусковой установке в бомбовом отсеке. Замена старого радиоэлектронного оборудования, включая и средства радиоэлектронной борьбы, на новое оборудование с более высокими характеристиками позволила уменьшить общий вес В-52G на 820 кг, В52Н — на 860 кг.
Вопрос выбора КР для ВВС из двух образцов (AGM-86B и AGM-109) оставался открытым. ВВС и ВМФ указывали на предпочтительность единой технологической базы при создании крылатых ракет в рамках программы JCMP (Joint Cruise Missile Project — проект единой крылатой ракеты). Между гигантами американского военно-промышленного комплекса фирмами «Боинг» и «Дженерал Дайнэмикс» велось упорное и длительное соперничество за право изготовления и поставки ВВС КРВБ. Руководство МО США было вынуждено принять решение о выделении дополнительного ассигнования из бюджета 1977/1978го финансового года на полномасштабную разработку КРВБ — как AGM-86B, так и AGM-109 — в размере 50 млн и 103 млн долл. соответственно.
В борьбу включились и главнокомандующие видов ВС США. ВВС убеждали Конгресс Соединенных Штатов, что им не следует брать на вооружение военно-морскую ракету, навязанную в интересах унификации образцов вооружения. Для применения Томагавка с самолета ракету следовало бы укоротить. Кроме того, крылья ракет ALCM рассчитаны на большие перегрузки, чем крылья ракет Томагавк. При использовании системы TERCОM КР AGM-86 могут совершать полет над холмистой местностью на меньшей высоте, чем ракеты SLCM и GLCM.
В то же время флот объявил ракету BGM-109 Tomahawk победителем в конкурсе по программе SLCM. Одним из результатов выполнения программы JCMP стало использование одинаковых двигателей F-107 (фирмы «Williams») и системы наведения TERCOM.
Окончательно ракеты AGM-86 для ВВС были выбраны после сравнительных испытаний ракет ALCM и ракет TALCM. В марте 1980 г. официальный представитель Пентагона сделал заявление о том, что после изучения результатов конкурсных летных испытаний КРВБ командование ВВС остановило свой выбор на ракете AGM-86B и приняло решение приступить к подготовке ее серийного производства. Отказ ВВС от ракет TALCM не имел для фирмы «Дженерал Дайнэмикс» решающего значения, поскольку фирма получила большие заказы на производство Томагавков для ВМС.
Сами конкурсные испытания проходили летом 1979 г. В ходе испытаний фирмы должны были продемонстрировать летно-технические характеристики своих ракет. Им было предоставлено право осуществить по десять пусков с бомбардировщика В-52G. Пилоты Стратегического авиационного командования тоже имели свой сценарий — они имитировали выполнение боевой задачи от взлета бомбардировщика и до пуска ракет.
Сначала испытания проводились в пределах территории учебно-испытательного полигона в штате Юта. Здесь ракеты совершали полет по замкнутому маршруту в виде эллипса размером 160–180 × 45–50 км. Затем руководство ВВС потребовало запустить ракеты над Тихим океаном на удалении около 100 км от юго-западного побережья США. Ракеты пролетали район г. Лос-Анджелес, территорию штатов Калифорния, Невада и Юта.
Ракеты запускались как с подкрыльевых пилонов самолетов, так и с внутрифюзеляжной пусковой установки. Через две секунды после сброса состоялось автоматическое раскрытие несущих поверхностей, через 8 с включался маршевый двигатель. Высота полета на маршруте варьировалась в зависимости от рельефа местности — от 150 до 1500 м. Над полигоном в штате Юта автоматически срабатывала парашютная система спасения. Спасательный вертолет подхватывал спускающуюся ракету в воздухе.
Советская штурмовая авиация сыграла выдающуюся роль в Великой Отечественной войне, став незаменимым средством авиационной поддержки наземных войск в наступательных и оборонительных операциях. В данной работе показан процесс зарождения штурмовой авиации в 1920—1930-х гг., возникновение и первая реализация идеи штурмовых действий, трудный путь, пройденный к созданию и освоению в производстве «летающего танка» – самолета-штурмовика. В книге проанализированы особенности организационной структуры штурмовой авиации в составе ВВС в предвоенный период, показана эволюция теоретических взглядов на ее боевое применение.
Не-100 остался в истории авиации по двум основным причинам. Первым был факт установления на нем нового абсолютного мирового рекорда скорости. Самолет был действительно одним из самых скоростных в своем классе. Однако не прекрасные летные характеристики стали причиной того, что Не-100 стал так широко известен. Эта причина – прежде всего изощренная пропаганда III-го Рейха, которая представляла его в качестве нового совершенного истребителя Люфтваффе. Вся эта операция по дезинформации оказалась на столько удачной, что пилоты воюющих с Германией стран, периодически заявляли о фактах воздушных боев с этими самолетами («Не-113»), и это даже вне зависимости от того проходили ли они в Европе или на Тихом океане.
В монографии исследуются боевые действия миноносцев Первой эскадры флота Тихого океана российского военно-морского флота в период русско-японской войны 1904-1905 гг., раскрываются общие аспекты возникновения и развития миноносного флота в России в конце XIX – начале XX в.Прим. OCR: Ошибки нумерации ссылок в главе II §1 в оригинале издания.
Книга посвящена знаменательному событию в истории обеспечения безопасности Отечества — созданию водородной бомбы РДС-37, прототипа термоядерных зарядов, явившихся фундаментом для гарантий ядерного сдерживания и условий мирной жизни нашего народа. Исключительная особенность этого достижения определяется тем, что его основу составили совершенно новые для того времени физические принципы, а разработка РДС-37 в своих наиболее существенных элементах была обеспечена интеллектуальными усилиями коллектива замечательных ученых нашего института (КБ-11, сейчас РФЯЦ-ВНИИЭФ)
Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.
В работе известного российского историка кораблестроения и флота рассказывается о становлении российского военно-морского присутствия на Дальнем Востоке на рубеже XIX–XX вв., сосредоточении в водах Тихого океана полной оперативно-способной боевой эскадры, занятии Порт-Артура. Подробно описывается рост и укрепление японского флота, разбираются причины и составные части военно-морской силы Страны Восходящего солнца, анализируются тактические приоритеты японских флагманов. Подробно рассматривается ход боевых действий на море, анализируются причины побед и неудач российских морских сил.