Беспилотные летательные аппараты: история, применение, угроза распространения и перспективы развития - [141]
После включения двигателя ракета совершила запрограммированный спуск, чтобы продемонстрировать возможность подхода к цели на малой высоте. Полет продолжался 10 мин 40 с. Ракета пролетела 130 км со скоростью 0,65М.
Таблица 13.2
Основные характеристики бомбардировщиков В52-G и В52-H по состоянию на 1980 г.
| В52-G | В52-Н | |
|---|---|---|
| Год принятия на вооружение | 1958 | 1961 |
| Максимальный взлетный вес (пустого), т | 221 (78,6) | 227 (78,6) |
| Количество и тяга двигателей, кг | 8 × 6240 | 8 × 8200 |
| Максимальная скорость полета на высоте 11 км, км/ч | 960 | 1050 |
| Крейсерская скорость полета на высоте 11 км, км/ч | 820 | 820 |
| Перегоночная дальность, км | 17 000 | 18 000 |
| Практический потолок, м | 16 000 | 17 000 |
| Длина и высота фюзеляжа, м | 47,9 × 12,4 | 47,9 × 12,4 |
| Размах крыла, м | 56,4 | 56,4 |
| Количество пушек, калибр, мм (боекомплект — 1200 снарядов) | 4 × 20 | 1 × 20 (шестиствольная) |
| Подвесная боевая нагрузка | 20 УР AGM-69A или КР AGM-86B и 30 бомб | 20–23 УР AGM-69A |
18 мая 1976 г. были проведены вторые летные испытания КР. Образец FTM-2 был сброшен над полигоном с самолета В-52, летящего на высоте 7,6 км. В процессе испытаний предполагалось проверить двигатель, инерциальную систему наведения, радиолокационный высотомер и навигационную систему TERCOM. Ракета снизилась до высоты 2,7 км. На этой высоте она некоторое время совершила крейсерский полет, после чего поднялась на высоту 5,1 км, затем снова снизилась до 2,7 км и достигла скорости 0,74–0,77М. За 31 минуту ракета пролетела 320 км.
22 июня в третьих летных испытаниях проверялся экспериментальный образец FTM-3. В этом полете тестировалась согласованность функционирования радиовысотомера и системы TERCOM. Ракета была сброшена на высоте 9 км и пролетела 373 км, совершив при этом ряд маневров в соответствии с заданной программой. Скорость достигла 0,84М. На 34-й минуте полета ракета упала, не долетев до заданной точки из-за ошибки при расчете потребного запаса топлива. Тем не менее испытания были признаны успешными.
9 сентября 1976 г. состоялся полет экспериментального образца FTM-4. В этих испытаниях ракета впервые была оснащена полным комплектом навигационной системы TERCOM. Ракета была сброшена на высоте 6 км, ее полет продолжался 31 мин. Образец FTM-4 совершил две восьмерки общей протяженностью более 320 км на высотах от 58 до 600 м при скорости от 670 до 730 км/ч. Испытания показали, что при использовании системы TERCOM ошибка по высоте не превышала ± 2 м, по боковому отклонению — 4,6 м.
Пятые испытания ракеты ALCM состоялись 14 октября с использованием экспериментального образца FTM-5. Задача полета состояла в проверке системы TERCOM. На седьмой минуте полета гироплатформа инерциальной системы наведения отклонилась по тангажу более чем на 90°. В результате этого возникло неконтролируемое вращение и ракета упала.
Шестые испытания состоялись 30 ноября (FTM-6). Эти испытания также окончились неудачей. Ракета отделилась на высоте 200 м, но маршевый двигатель не включился. При этом полет продолжался по инерции и ракета увеличила высоту до 300 м, чтобы перелететь через холм. Задачей испытаний было отделение ракеты от самолета-носителя при максимальной воздушной скорости на минимальной высоте. Экспериментальный образец FTM-7 был испытан на совместимость с самолетом-носителем при его размещении в бомбовом отсеке.
Специалисты фирмы «Боинг» пришли к заключению, что задачи летных испытаний, несмотря на две аварии, выполнены. Главное контрольно-финансовое управление МО США так не считало, подчеркнув, что «потенциальную точность ракеты удалось продемонстрировать только при одном полете»[342].
Тем не менее 19 января 1977 г. МО США санкционировало разработку ракеты ALCM в полном составе. ВВС заключили контракт с головным разработчиком фирмой «Боинг» на 299,76 млн долл. Контракт предусматривал изготовление 7 ракет ALCM-A и 12 ракет ALCM-B, а также проведение почти 30 летных испытаний в 1978 и 1979-м финансовых годах. Число испытаний превышало число ракет, так как изготавливаемые по этому контракту ракеты снабжались парашютной системой спасения. На парашютном спуске ракету перехватывал вертолет для ее повторного использования. Кроме того, был изготовлен отдельный образец без бортового оборудования — для испытаний конструкции планера, и образец для испытаний на влияние условий эксплуатации.
Одновременно в рамках разработки ракеты ALCM был заключен контракт стоимостью 22,3 млн долл. между ВВС и фирмой «Williams Research» на изготовление 22-х турбовентиляторных маршевых двигателей.
30 июня 1977 г. президент США Дж. Картер принял решение прекратить (по другим данным — приостановить) разработку бомбардировщика В-1 и вместо этого сосредоточить усилия на завершении разработки и развертывании крылатых ракет воздушного базирования (КРВБ). Кроме того, в августе 1977 г. была прекращена также разработка AGM-86A и активизирована программа переоборудования 150 бомбардировщиков В-52G под КРВБ.
Несмотря на приостановку программы по разработке В-1, фирма «Рокуэлл интернэшнл» по собственной инициативе провела большую исследовательскую работу, в ходе которой изучались возможности создания нового, более дешевого самолета, способного нести до 30 крылатых ракет. Усилия фирмы были поддержаны Пентагоном, который заключил с ней контракт стоимостью 4 млн долл. для продолжения исследовательских работ.
