Белые перья шпиона - [5]

      -- Ну, а времени-то, сколько уйдет на все это?

      -- При использовании готовых французских стволов и производственных линий, к лету сорокового у нас есть шанс получить уже опытную партию...

      -- Хм... Годится. Особенно если и коллеги авиаконструкторы не подкачают.

      -- Ну, что ж, спасибо товарищи. Ждите постановления, и готовьте свои предложения по организации производства. Если в Кремле это решение окончательно утвердят, то от вас сразу же потребуются толковые проекты по доработке этой системы. И конкурс будет жестким. Ну, а ответа ваших коллег из Авиапрома я сегодня обязательно добьюсь.

      Сразу же после обеда в Управлении состоялось следующее совещание и как раз по вопросам проектирования и испытаний реактивных прототипов. Из отчетов руководителей бригад проектировщиков следовал малоутешительный вывод. Планеры новых аппаратов активно строятся, но до летных испытаний пока далеко. Ресурс турбинных моторов, уже выпускаемых малой серией, равнялся считанным часам. После этих докладов, Давыдов пригласил делегацию НИИ ВВС рассказать о полученном от той же гаврской группы самолетном планере. На тот момент являющимся единственным в СССР аппаратом, практически готовым к испытаниям с ТРД. Инженеры уже частично ознакомились с докладом испытателей, но выступление Шиянова и Стефановского слушали внимательно, лишь изредка вставляя свои замечания...

      -- Основной целью испытаний нам была определена проверка нового шасси и общей управляемости аппарата во всем диапазоне скоростей и высот...

      -- И обратите внимание, товарищи. С учетом ожидаемого в будущем снижения эффекта обдува оперения, общая площадь вертикальных и горизонтальных рулей была увеличена примерно на треть. Длина балок при этом уменьшена на полметра для сохранения приемлемой центровки.

      -- Так что, товарищ Стефановский, каково итоговое заключение испытателей?

      -- Пока, на основе полученных данных, можно лишь утверждать, что с мотором М-63, четырехлопастным винтом уменьшенного диаметра, и с переделанным двухкилевым П-образным оперением, самолет 'Анрио-115' (испытательный код И-101) способен на устойчивые взлет и посадку на шасси с носовым колесом.

      -- И ведь это, товарищи, уже немало...

      -- А насколько эффективным оказалось это новое шасси?

      -- В целом, товарищ Давыдов, картина получена вполне ожидаемая, и соответствует испытаниям подобного шасси на лаборатории 'Горын'. Само-то шасси пока продолжает преподносить нам мелкие сюрпризы, но зато главную его проблему 'шимми' нам уже практически удалось победить. Демпферы со своей задачей в целом справляются. Есть, правда, вариант еще сильнее снизить высоту этого шасси, когда мы уже полностью откажемся от толкающего винта...

      -- А что там с управляемостью и прочими характеристиками?

      -- Полные замеры скороподъемности скорости и маневренности самолета нами пока не производились, хотя избыток мощности мотора допускал их выполнение без ограничений. Ваше, товарищ Давыдов, условие по бережной эксплуатации первого и пока единственного летного образца, нами выполнено...

      -- Гм... Ну, что ж, товарищи, это радует. Результаты вами получены вполне приемлемые. И поскольку другой столь же удачной конструкции для испытаний 'Кальмара' в полностью реактивном полете у нас пока не имеется, Управление дает вам 'Зеленый Свет'. Но прошу учесть, что создание из этой конструкции боевого аппарата не планируется. Главная задача испытателей и инженеров обеспечить взлет и приземление с реактивным мотором, все остальное в свой срок...

      -- Мы помним об этом. Хотя соблазн и велик. А что там с тем планером от 23-его 'Фоккера'?

      -- Пока, товарищ Проскура, обнадежить вас особо не чем. Два безмоторных планера с не убираемым шасси уже заказаны у фирмы, но срок их готовности конец октября - начало ноября. Раньше, увы, никак... Полностью убираемое шасси ожидается и вовсе к зиме ...

      -- Ничего-ничего! С вот этим переделанным 'французом' мы все равно сможем начать наземные испытания, рулежки и пробежки уже в октябре. А значит, до конца года имеются хорошие шансы на реактивный полет. Если, конечно, товарищи испытатели нас подержат.

      -- Что скажете, товарищ Шиянов?

      -- Да что ж тут скажешь! Будем стараться.

      -- Признайтесь голубчик, после 'Горына' все же страшновато вам всего на одном реактивном моторе лететь?

      -- С учетом частых отказов опытных 'Кальмаров' риск, безусловно, серьезный... Если помните, Георгий Федорович, наш с вами 'вдохновитель' в своем трактате особо заострял внимание на готовности эвакуационной катапульты уже к этапу первых летных испытаний?

      -- Ну, нет у нас пока 'летающего кресла', Георгий Михалыч! Знаю, что плохо, но не получается у товарищей ракетчиков! Вот поэтому мы и просим руководство Управления выделить для испытаний место вблизи какого-нибудь большого и спокойного озера. Чтобы уж если рухнуть, то в воду. Да так чтоб бригада водолазов всегда наготове была...

      -- В таком случае, Ладогу, Онегу и Байкал мы рассматривать не будем, шторма там бывают нешуточные, да и глухомань жуткая. Может Ильмень или Селигер?