Балканы, 1991-2000. ВВС НАТО против Югославии - [21]
Перемирие с сербами не решило проблем Загреба: треть республики занимало самопровозглашенное государство – Србска Краина, продолжались бои в районе границы с Боснией. 4 января ВВС Хорватии пополнились угнанным из Сербии пилотом-хорватом истребителем МиГ-21бис-К еще два истребителя аналогичного типа перелетели в Хорватию 26 июня. Три самолета послужили основой для формирования на авиабазе Плесо 1-й истребительной эскадрильи, командиром которой стал подполковник Рудольф Перезин, ранее служивший в ВВС СФРЮ. Перезин стал первым летчиком-хорватом, дезертировавшим из ЮНА вместе с самолетом, 10 октября 1991 г. он угнал МиГ-21Р в Австрию.
Согласно принятой Генеральной Ассамблеей ООН 20 мая 1992 г. резолюции 757 вводилось эмбарго на поставку оружия и военной техники в абсолютно все республики бывшей Социалистической Федеративной Республики Югославия. Правительство Хорватии желало организовать собственные эффективные ВВС в максимально короткий срок. На закупку самолетов и вертолетов в обход санкций ООН был выделен специальный секретный фонд. Командующий ВВС генерал Имра Аготич получил распоряжение добывать технику любым способом, не думая о финансовой стороне дела. Менее чем за три года генерал Аготич под носом у UNPROFOR сумел создать самые боеспособные ВВС на Балканах, по своей оснащенности ВВС Хорватии уступали только ВВС Сербии, которые является прямыми наследниками ВВС СФРЮ. Трудно поверить, что командование UNPROFOR или комиссары ООН не знали о делах Аготича, просто строительство ВВС Хорватии – всего лишь один из многих примеров политики «двойных стандартов» – санкции ООН в отношении Сербии соблюдались очень жестко и эффективно.
Основу ВВС Хорватии составили истребители МиГ-21, вертолеты Ми-8 и Ми-24. Ни об источниках происхождения, ни о точном количестве летательных аппаратов точно до сих пор не известно. Наиболее вероятной считается, версия, что ранее эта техника принадлежала Национальной Народной Армии ГДР. В то же время камуфляжная окраска некоторых истребителей МиГ-21 и боевых вертолетов Ми-24 соответствует окраске ВВС Советского Союза, а сквозь свежую краску прогладывали звезды. Нельзя исключить, что эти машины были получены в одной из стран СНГ, скорее всего – на Украине. Вертолеты Ми-8 и Ми-17 ранее принадлежали «Аэрофлоту» и попали в Хорватию через Венгрию.
Пробой сил ВВС Хорватии стали проведенные в ноябре 1994 г. крупномасштабные учения «Посейдон'94», на которых авиация отрабатывала взаимодействие с сухопутными войсками и обеспечение ПВО страны.
В начале 1995 г. НАТО резко усилило давление на боснийских сербов, Загреб использовал выгодный момент для решения проблемы Србской Краины; нельзя исключить определенную временную координацию действий командования НАТО и руководства Хорватии. Результатом проведенных в мае операции «Бясак», летом – операции «Лято» и операции «Олуя» в августе стало установление контроля Загреба над западной Славонией и Крайней. За все время боевых действий не зафиксировано ни одного случая воздушных боев между авиацией сербов и хорватов, тем не менее, Загреб заявил о более, чем ста уничтоженных сербских самолетах!
Подписанные в ноябре 1995 г. Дейтонские соглашения положили конец войне в Боснии, одним из результатов Дейтонских соглашений стало снятие эмбарго на поставку вооружений. Хорватия получила возможность закупать любые самолеты или вертолеты. ВВС требовались прежде всего учебно-тренировочные машины, для удовлетворения этих нужд было закуплено 20 самолетов Пилатус РС-9 и 12 вертолетов Белл 206В.
| Тип | Количество | Назначение |
| МиГ-21 бис/МФ/РФ/УМ | 24-35 | перехватчик/истребитель-бомбардировщик/разведчик |
| J-22 «Орао» | ? | истребитель/бомбардировщик/разведчик |
| J-20 «Крагуй» | ? | связной |
| J-1 «Ястреб» | ? | многоцелевой |
| G-2 «Галеб» | ? | многоцелевой |
| G-4M «Супер Галеб» | 2 | многоцелевой |
| Ан-2 | 11 | транспортный |
| Ан-32 | ? | транспортный |
| Канадэр CL-215 | 2 | противопожарный |
| Канадэр CL-415 | 2 | противопожарный |
| Дассо «Фалкон 10» | 1 | VIP-перевозки |
| Пилатус РС-9 | 20 | учебно-тренировочный |
| Канадэр С-601 | 1 | VIP-перевозки |
| «Сэйбрлайнер 75А» | 1 | VIP-перевозки |
| Пайпер РА-36 | 2 | транспортный |
| Do-28 «Скайсервант» | 1 | транспортный |
| Ми-24Д/В | 12-16 | огневой поддержки |
| Ми-8Т/П/С/МТВ-1 | 26+ | транспортный/огневой поддержки |
| Белл 206 | 10 | учебно-тренировочный |
| SA.342 «Газель» | 2 | транспортный/связной/огневой поддержки |
| Белл UH-1/212 | 6 | транспортный |
| Хьюз 500 | 2 | транспортный/связной/ VIP-перевозки |
91 Zrakoplovna baza Плесо (Загреб)
21 Eskadrila Lovakih Zrakoplova МиГ-21бисК, МиГ-21УМ
24 Eskadrila Borbenih Helicoptera Ми-24Д/В
27 Eskadrila Transportinih Zrakoplova Ан-2, Ан-32
92 Zrakoplovna baza Пула (Загреб)
22 Eskadrila Lovakih Zrakoplova МиГ-21бис К, МиГ-21УМ*
93 Zrakoplovna baza Земуник (Задар)
1 Eskadrila zа Temeljni Obuku иТУА-75
2 Eskadrila za Visu I Namjensku Obuku PC-9
3 Eskadrila za Obuku Pilota Elicoptera Белл 206В
Подразделение самолетов связи J-20 «Крагуй», G-2 «Галеб», J-21 «Ястреб»
94 Zrakoplovna baza Лучко (Загреб)
28 Eskadrila Transportna Helicopter ska Ми-8T, Ми-8MTB-1, Ми-8С
95 Zrakoplovna baza Дивуля (Сплит) 20 Eskadrila Transportna Helicopterska Ми-8MTB-l
Поисково-спасательное подразделение в Пула
* подразделение эскадрильи дислоцируется в Сплите
Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.
Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.
Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
В книгу выдающегося русского ученого с мировым именем, врача, общественного деятеля, публициста, писателя, участника русско-японской, Великой (Первой мировой) войн, члена Особой комиссии при Главнокомандующем Вооруженными силами Юга России по расследованию злодеяний большевиков Н. В. Краинского (1869-1951) вошли его воспоминания, основанные на дневниковых записях. Лишь однажды изданная в Белграде (без указания года), книга уже давно стала библиографической редкостью.Это одно из самых правдивых и объективных описаний трагического отрывка истории России (1917-1920).Кроме того, в «Приложение» вошли статьи, которые имеют и остросовременное звучание.
Эта книга — не учебник. Здесь нет подробного описания устройства разных двигателей. Здесь рассказано лишь о принципах, на которых основана работа двигателей, о том, что связывает между собой разные типы двигателей, и о том, что их отличает. В этой книге говорится о двигателях-«старичках», которые, сыграв свою роль, уже покинули или покидают сцену, о двигателях-«юнцах» и о двигателях-«младенцах», то есть о тех, которые лишь недавно завоевали право на жизнь, и о тех, кто переживает свой «детский возраст», готовясь занять прочное место в технике завтрашнего дня.Для многих из вас это будет первая книга о двигателях.
Главной темой книги стала проблема Косова как повод для агрессии сил НАТО против Югославии в 1999 г. Автор показывает картину происходившего на Балканах в конце прошлого века комплексно, обращая внимание также на причины и последствия событий 1999 г. В монографии повествуется об истории возникновения «албанского вопроса» на Балканах, затем анализируется новый виток кризиса в Косове в 1997–1998 гг., ставший предвестником агрессии НАТО против Югославии. Событиям марта — июня 1999 г. посвящена отдельная глава.
«Кругъ просвещенія въ Китае ограниченъ тесными пределами. Онъ объемлетъ только четыре рода Ученыхъ Заведеній, более или менее сложные. Это суть: Училища – часть наиболее сложная, Институты Педагогическій и Астрономическій и Приказъ Ученыхъ, соответствующая Академіямъ Наукъ въ Европе…»Произведение дается в дореформенном алфавите.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.
ВВС Вьетнама, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam, создавались в 40- e годы при активной помощи Советского Союза и Красного Китая. Тем не менее, в 1964 г. когда армады самолетов ВВС и ВМС США начали регулярно вторгаться в воздушное пространство Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказать им противодействие мог только один-единственный авиаполк, вооруженный истребителями МиГ-17. Американская авиация в Индокитае превосходила ВВС ДРВ как в количественном, так и в качественном отношении. В конце войны, однако, ситуация изменилась: социалистический Вьетнам располагал значительным количеством современных истребителей.Американцы обладали численным преимуществом весь период длительной войны в Индокитае, поэтому не удивительно, что ВВС ДРВ несли тяжелые потери.
19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.
Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.