Азбука гардемарина - [12]

БРАМСЕЛЬ — («брам» — слово, прибавляемое к названию всех парусов, такелажа[6] и снастей, принадлежащих к брам-стеньге)[7] прямой парус, поднимаемый на брам-стеньге над марселем. В зависимости от принадлежности к той или иной мачте он соответственно получает название: на фок-мачте — фор-бом-брамсель, на грот-мачте — грот-бом-брамсель и на бизань-мачте — крюйс-бом-брамсель.

БРАНДВАХТА — наблюдение с корабля, стоящего на рейде или в гавани, за входящими судами. На брандвахте ведется запись всех: как входящих, так и выходящих из порта судов.

^{Флаг и гюйс брандвахт и других судов Карантинного ведомства.}

БРЕЙД-ВЫМПЕЛ — широкий вымпел начальствующих лиц русского флота. Появился при императоре Павле I.

^{Российский императорский брейд-вымпел.}

^{Брейд-вымпел его императорского высочества наследника Российского престола и цесаревича.}

^{Брейд-вымпел их императорских высочеств великих князей императорской крови.}

БРИГ — двухмачтовое парусное судно с полным вооружением на обеих мачтах: стеньгами, брам-стеньгами, реями, бушпритом, прямыми и косыми парусами. военном флоте бригом называли суда водоизмещением 200–400 т с открытой батареей из 10–24 орудий. Размеры брига: 100 футов в длину и 30 футов в ширину. Бриги служили для посыльной и дозорной службы, для охраны, конвоирования купеческих судов, а также для разведки. Команда их составляла от 60 до 120 моряков.

БРИГАНТИНА — двухмачтовое парусное судно с легкими реями. Нижние паруса ее были только косыми. Верхние же паруса могли быть и косыми, и прямыми. У бригантины есть и другое название — шхуна-бриг.

БРОНЕНОСНЫЙ ФЛОТ — броненосная защита судов существовала еще в далекие времена до нашей эры. Упоминание о ней встречается, в частности, в произведениях греческих писателей (IV в. до н. э.) — например, в описании осады острова Родоса. Произведения древнегреческих авторов повествуют о том, что флотоводец Димитрий I Полиоркет закрывал борта своих деревянных судов железными листами, защищая их таким образом от поджога кораблей так называемым «греческим огнем».

Истории известны и другие примеры. Не только древние греки, но и норманны защищали борта своих судов таким же образом. Оригинальную конструкцию представлял собой и корабль рыцарей ордена святого Иоанна Иерусалимского, с помощью которого происходила осада Туниса в 1530 г. В чем же состоял его секрет? Оказывается, оно было обшито свинцовыми листами.

А уже много позже, в последней четверти XIII в. произошла известная осада Гибралтара (в 1782). Испанцы и французы окружили эту неприступную твердыню необыкновенными плавучими батареями. Особенность этих батарей состояла в особых «крышах» и бортах, защищенных железными брусьями и слоями кожи. Затем, уже в XIX в., свою систему бронирования предложил американец Стивенс (это событие относится к 1812). А вскоре и француз Пексан. В 1853 г. пексановские пушки были испытаны в бою при Синопе. С их помощью русские моряки буквально за несколько часов уничтожили весь турецкий флот.

^{Броненосный корабль «Синопъ».}

^{Плавучая броненосная батарея «Не тронь меня».}

^{Броненосный корабль «Петр Великий».}

Этот исторический пример наглядно показал, насколько необходима кораблям броневая защита. В скорости после этих событий, в 1854 г., в Тулоне французы заложили три броненосных плавучих батареи.

На них была установлена бортовая броня из железных листов. Успех превзошел все ожидания. Снаряды, попадавшие в броню, отскакивали и разбивались.

Первое броненосное судно русского флота — батарея «Первенец» — была построена в Англии в 1861 г., а через два года перевезена в Кронштадт. Размеры «Первенца» в длину достигали 220 футов, а в ширину — 53 фута. Первым броненосным судном отечественного производства стала батарея под шутливым боевым названием «Не тронь меня». Сооружали это судно в Петербурге, на Галерном острове. Строилось оно под наблюдением корабельного инженера Соболева и было спущено на воду в 1864 г.

Вскоре появились двухбашенная лодка «Смерчь», батарея «Кремль» и еще две двухбашенные лодки «Чародейка» и «Русалка» — первые русские суда с двойным дном. С русских стапелей сошли «Адмирал Спиридов» и «Адмирал Чичагов», «Адмирал Грейг» и «Адмирал Лазарев».

Прошло еще несколько лет, и на воду был спущен «Петр Великий» — броненосец так называемого брустверного типа. В этом проекте принимал участие адмирал Попов (броненосец был построен в 1872 г.). Кроме того, он предложил оригинальный тип круглого броненосца, в обиходе их стали называть «поповки». Особенность этих круглых судов заключалась в том, что при наименьшей осадке и длине судно имеет самую толстую броню и самую крупную артиллерию (например, «Новгород», «Вице-адмирал Попов»).

В 1883 г. по инициативе императора Александра III были отменены ограничения русского военного судостроения на Черном море. И тогда же в городе Николаеве началось строительство трехбашенного броненосца нового типа «Екатерина II» (с бортовой броней 16 дюймов и палубной — 3 дюйма). А в Севастополе были построены броненосцы «Чесма» и «Синоп».

К 1885 г. в Петербурге завершилось строительство броненосного крейсера «Адмирал Нахимов». И теперь уже Российская империя спустила со стапелей свои броненосцы. Один за другим, «Александр II» и «Двенадцать Апостолов», «Рюрик» и «Адмирал Ушаков», «Пересвет» и «Князь Потемкин Таврический», «Цесаревич» и «Андрей Первозванный».