Автомобиль на службе, 2011 № 01 - [3]
Стилистически ЗИМ был куда более современным, чем его столичный «конкурент» ЗИС-110. Главным скульптором машины, как тогда называли дизайнеров, был Лев Михайлович Еремеев.
Он очень точно уловил тенденции автомобильной моды, законодателем которой был Детройт, столица американского автомобилестроения, и применил их с учетом реальных возможностей горьковского завода.
ЗИМ, он же ГАЗ-12, – одна из лучших моделей в истории отечественного автомобилестроения.
1952 В столице и крупных городах можно было встретить автомобиль скорой помощи ЗИС-110А, созданный на базе правительственного лимузина
Впервые автомобиль был показан в Горьком на праздничной демонстрации 7 ноября 1949 года. Спустя три месяца ЗИМ оценивали в Кремле члены Политбюро ЦК КПСС. За создание машины Липгарт был удостоен своей .пятой Сталинской премии. Осенью 1950 года автомобиль пошел в серию и очень скоро стал героем разоблачительных фельетонов: многие аппаратчики всеми правдами и неправдами стремились пересесть из «Победы» в машину классом выше. Закончилось это в 1958 году, когда Никита Хрущев урезал штаты гаражей, а чиновников пересадил на такси. В результате освободилось огромное количество ЗИМов. Часть из них стала поступать в таксопарки крупных городов, а часть пришла на подмогу «официальной» скорой ГАЗ-12Б. Переоборудование седанов в кареты скорой помощи проводилось силами авторемонтных предприятий, благо ничего сложного в этом не было. Настоящий автомобиль скорой помощи ЗИМ-12Б начали выпускать в Горьком в 1951 году. Санитарный отсек с носилками и двумя откидными сиденьями для медперсонала был отгорожен от водительского застекленной перегородкой, установленной как раз над силовой поперечиной салона. Носилки на роликах по направляющим загружались через проем багажника: специальной двери делать не стали, так что по кузову санитарный ЗИМ практически не отличался от обычного. Единственное заметное внешние отличие – вынесенные наружу петли крышки багажника. У седана громоздкие кронштейны петель располагались в проеме багажника и при погрузке больного могли нанести ему травму, поэтому их конструкцию изменили.
Проем задней левой двери из салона наглухо драпировался, поскольку дверь использовали для доступа к запасному колесу, которое хранилось под настилом носилок. В задней части медицинского салона был закреплен большой ящик с медикаментами. На этом специальное оснащение автомобиля и заканчивалось.
1953 В областных и районных центрах широко использовались санитарные автомобили IIA3-653 на базе грузовика ГАЗ-51А
ГАЗ-12Б окрашивался, как правило, в светло-бежевый или белый цвет, на борта наносилась надпись красными буквами «Скорая медицинская помощь». На крыше был установлен фонарь с матовым стеклом и красным крестом, служивший опознавательным знаком автомобиля скорой помощи для других участников движения (машины с таким знаком имели преимущество при проезде перекрестков), и поворотная фара (прожектор) на левом переднем крыле, необходимая водителю для поиска удобного подъезда к домам на неосвещенных улицах в ночное время.
Двигатель, трансмиссия, шасси и ходовая часть остались такими же, как у базового ЗИМа, поэтому скорые были не быстрее седанов. Правда, медицинские автомобили на базе грузовиков двигались еще медленнее, но главное, были менее комфортабельными.
1960 Медицинские полноприводные УАЗ-450А предназначались, прежде всего, для работы в сельской местности
ГАЗ-12Б выпускался до 1960 года, тогда как базовую модель сняли с производства еще в 1959-м. Это было вызвано тем, что на рубеже 1959-1960 годов Горьковский автозавод с его устаревшим ЗИМом остался единственным массовым производителем автомобилей скорой помощи в огромной стране. Лишь с освоением новых медицинских моделей Рижским автобусным заводом (РАФ) и Ульяновским автозаводом (УАЗ) производство ГАЗ-12Б свернули.
На снимке: смотр первого врачебнопитательного отряда на плацу Хамовнических казарм. Москва, 1915 год.
По данным Всероссийского земского союза помощи больным и раненым воинам, в период Первой мировой войны (1914-1917 годы) российское военное ведомство приобрело для нужд армии 24 975 автомобилей разных марок: грузовиков, легковых машин и «санитарок». Потребность фронта в санитарном транспорте удовлетворялась главным образом за счет переделанных грузовиков.
Большой вклад в обеспечение военных медиков транспортом внесли добровольцы. Императорское Российское автомобильное общество (ИРАО) в Санкт-Петербурге, Первый русский автомобильный клуб в Москве, Московское автомобильное общество, Петровское добровольное пожарное общество в Риге формировали санитарные колонны из энтузиастов, работавших на собственных машинах. Только в Москве с августа по декабрь 1914 года добровольцы перевезли от вокзалов в госпитали и лазареты более 18 тысяч раненых.
Считается, что первые безлошадные экипажи, специально оборудованные для перевозки больных, появились в США в марте 1901 года. Именно тогда в распоряжение нью-йоркских госпиталей поступили электромобили Columbia (скорость 11 миль в час, запас хода 25 км). Ничего удивительного в этом не было: в те годы электромобили вполне успешно конкурировали с машинами, работавшими на бензине.
