АвиО’6 - [36]
Заключительным аккордом ночных воздушных сражений 1952-го года стала ясная лунная ночь с 30-го на 31-е декабря. Большая группа В-29 19-й БАГ, предпринявшая налет на объекты в районе Чхантонга, была перехвачена десятком МиГ-15. Благодаря помощи луны один «Суперфортресс» был сбит, а два повреждены настолько серьезно, что пришлось списать. Самым тяжелым месяцем для Бомбардировочного Командования стал январь 1953-го года. БАК потеряло 4 В-29, сбитых северокорейскими МиГ-15. Первая в новом году встреча с МиГами произошла в ночь с 10-го на 11-е января во время налета на Анджу «Суперфортрессов» 307-й БАГ. Впереди бомбардировщиков шли самолеты РЭБ, «забивая» помехами экраны северокорейских РЛС. Постановка помех должна была затруднить наведение истребителей, сорвать работу прожекторов, управляемых радиолокаторами, и станций орудийной наводки, также использующих данные РЛС. Однако несколько «крепостей» были пойманы в перекрестье прожекторных лучей. К ним устремились МиГи, которые сбили один бомбардировщик.
На следующую ночь был сбит RB-29 91-й аэ стратегической разведки САК, который контролировал результаты налета группы «Суперфортрессов», нанесших удар несколько ранее. Четыре члена экипажа погибли, а остальные спаслись на парашютах и попали в плен.
В безоблачную ночь с 28-го на 29-е января над Кимподонгом МиГи сбили в свете луны В-29 19-й БАГ. В такую же ясную погоду 30-го января в районе Унджонни северокорейский истребитель тяжело повредил «Суперфортресс» 307-й БАГ. Американский бомбардировщик на свою базу не вернулся, смог лишь перетянуть через линию фронта и совершить вынужденную посадку в Южной Корее.
Зимой и весной 1953-го «Суперфортрессы» регулярно совершали налеты на армейские базы снабжения на всей территории Северной Кореи. Когда весной северокорейцы предприняли наступление для обеспечения себе более выгодных переговорах в Панмынджоне, В-29 перешли к ударам по войскам на фронте. В районе Кумхва, лишь в полусотне километров от Панмынджона, на противника за пять ночей было сброшено 970 бомб. С конца весны и до конца войны В-29 вновь бомбили мос-ты и аэродромы. По условиям перемирия, КНА могла иметь ровно столько оружия, сколько его будет на территории Северной Кореи к 22:00 27-го июля. Северокорейцы отчаянно пытались перебросить свои МиГи из-за р. Ялуцзян, и «Суперфортрессы» в течении июня-июля еженочно совершали налеты на один-два аэродрома. Сначала ударам подверглись Ыйджу, Синыйджу, Намси, Тэчхон, Пхьонгни, Пхеньян и Садмчхан. Они были «обработаны» 1000-фунтовыми ФАБами. 18-го июля В-29 применили как фугасные авиабомбы М-81, так и зажигательные М-20. Затем последовали удары по аэродромам Кангдже, Чхунгганджу, Сунаму, Йонгданг-донг и Янгджу. Такие удары были достаточно эффективными. Так, 3-го июля «Суперфортрессы» совершили ночной рейд на аэродром Пхеньян, на котором базировались По-2, и вывели его из строя до конца войны. Последними аэродромами, подвергшимися ударам В-29, стали Саамчан и Тэчон.
С середины 1952-го года основная нагрузка в ночных тактических ударных операциях легла на плечи экипажей В-26. И хотя с конца года в районах, где высока была вероятность встречи с МиГами, «Инвэйдеры» стали вытесняться реактивными истребителями-бомбардировщиками F-84 «Тандерджет», В-26 продолжали активно действовать. В рамках операции «Спотлайт» в ночь с 30-го на 31-е декабря экипажи 17-й (бывшей 452-й) БАГ уничтожили пять локомотивов в составе эшелонов. 33 локомотива были уничтожены в январе 53-го, еще 29 — в феврале. При этом «Инвэйдеры» взаимодействовали с осветителями С-46 и С-47 6167-й аэ и с разведчиками RB-26C 12-й аэ 67-го Крыла тактической разведки.
Всего за годы Корейской войны «Инвэйдеры» выполнили 55000 боевых вылетов, из них 80 % ночью, уничтожили 38500 автомашин, 3700 ж.д. вагонов, 406 локомотивов, 167 мостов и сбили семь самолетов противника, в том числе один ночью. Боевые потери составили 226 В-26С.
За 14 минут до вступления в силу Соглашения о прекращении огня, отправился в боевой полет экипаж В-26С 34-й аэ 17-й БАГ под командованием лейтенанта Херберта Л.Аткинса. В 22:55 — через 55 минут после прекращения боевых действий — колеса «Инвэйдера» коснулись посадочной полосы аэродрома Пусан. Аткинс и его товарищи вернулись из последнего боевого вылета Корейской войны. (продолжение в АвиО'7)
Вверху: американским всепогодным перехватчикам F-94B Старфайр пришлось вести борьбу как с тихоходными По-2, так и с грозными МиГ-15;
в центре: самолет F-94B 319-й эскадрильи. Это подразделение в июне 1953 года размещалась в Тэгу;
ниже: F4U-5N Корсар "Йокосука Куин" эскадрильи ВВС морской пехоты VC-3. Авиабаза Пхентек (К-6), лето 1953 года;
внизу: тактический разведчик RB-26C из 12-й разведывательной эскадрильи, вернувшийся после тяжелого ночного полета. На посадке самолет снес носовую стойку шасси, повредил носовую часть и погнул винты.
Воздушные командные пункты на базе вертолета Ми-6
И.Приходченко
Первые воздушные командные пункты появились в Советском Союзе в конце пятидесятых годов. Их появлению способствовало развитие средств и методов управления войсками и значительный прогресс, достигнутый в совершенствовании обычных и ядерных средств поражения. Новое оружие делало стационарные командные пункты крайне уязвимыми, особенно в случае внезапной атаки. Еще были свежи в памяти печальные уроки сорок первого, а события шестидневной арабо-израильской войны лишний раз подтвердили актуальность проблемы.
