Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 2 - [9]
К этому времени эскадрилья 2S действовала в составе английского Берегового командования, взаимодействуя с "Веллингтонами". "Веллингтоны" искали подводные лодки, а "Латекоэры" атаковали их бомбами. В ноябре 1944 г. эскадрилью 2S перебросили в Сен-Мандрье для патрулирования южного побережья Франции. Ее усилили полудюжиной Late 298, найденных в Берре. Они стояли там на якорях с немецкими опознавательными знаками. Еще четыре машины (№№ 41, 49, 81 и 126) обнаружили там же законсервированными. Это позволило сформировать еще одну часть на Late 298 – эскадрилью 3S, появившуюся в Сен-Мандрье 1 апреля 1945 г. С 10 апреля четыре Late 298 из эскадрильи 2S находились в Уртине. Они патрулировали воды близ немецких опорных пунктов на атлантическом побережье Франции. Летчики достигли нескольких побед над немецкими вооруженными траулерами; два из них они вынудили зайти в занятые французами порты и сдаться. С января 1943 г. до дня победы над Германией Late 298 из эскадрильи 2S налетали 5363 часа, совершив 2038 боевых вылетов.
15 мая 1945 г. эскадрилью 3S перевели в Имменштадт под Фридрихсгафеном. Она использовала свои Late 298 для полицейского патрулирования до момента расформирования части 1 февраля 1946 г. Два месяца спустя распустили эскадрилью 2S. Все гидропланы из обеих частей передали эскадрилье 53S, превращенной в школу летчиков гидроавиации в Уртине. Там все машины, кроме трех, пустили на слом в 1950 г. Из этих трех две попали в школу техников морской авиации в Рошфоре, а одна, которая еще могла летать, использовалась в демонстрационных целях. В 1951 г. ее выставляли в экспозиции Морского салона. Самолет прибыл туда "своим ходом", сев в Суреснесе на реке Сене.
Существовал вариант самолета с убирающимся колесным шасси, предназначенный для использования с авианосцев. Программа А47 предусматривала замену устаревших палубных бипланов Левассер PL.7 и PL. 101. Разработанный фирмой "Латекоэр" на базе Late 298 самолет Late 299 не вполне соответствовал требованиям программы А47 и создавался в порядке частной инициативы. Тем не менее фирма предложила его морскому министерству. Обещавший значительную экономию средств за счет унификации с Late 298, проект новой машины быстро оказался в фаворе у чиновников. 5 июля 1938 г. заказали два опытных самолета.
В этих машинах постарались использовать как можно больше деталей от поплавкового варианта. Строились Late 299 в Тулузе. Фюзеляж по сравнению, с Late 298В практически не изменился. Единственным исключением являлась установка дополнительного шпангоута перед кабиной. Таким образом фюзеляж удлинили на 0,5 м и обеспечили необходимый объем для размещения аварийного надувного поплавка. Понадобилось также некоторое усиление набора в хвостовой части, где крепился посадочный крюк. Фонарь кабины, моторама, центроплан и горизонтальное оперение взяли целиком от Late 298. А вот ширину руля поворота увеличили, а замена поплавков колесами привела к необходимости увеличить стреловидность передней кромки крыла для сохранения центровки. Полуубиравшиеся радиаторы, стоявшие на поплавковом самолете между лонжеронами центроплана, переместили в гондолы , куда назад по полету убирались основные стойки шасси. В гондоле радиаторы размещались по обе стороны стоек. Место же между лонжеронами центроплана заняли бензобаками.
Первоначально предполагали установить на самолете мотор Испано-Сюиза 12Y27, развивавший мощность 920 л.с. на высоте 790 м, но фактически смонтировали 12Y43, дававший 970 л.с. на 1100 м и вращавший трехлопастный винт "Испано-Сюиза-Гамильтон". По проекту вооружение складывалось из двух 7,5-мм пулеметов "Дарн" в консолях (из них стрелял пилот, прицеливаясь с помощью прицела OPL38) и еще одного такого же на подвижной установке Бланше-Пилэн-60 в задней кабине. Состав экипажа варьировался в зависимости от выполняемого задания. Для разведки требовались три человека – пилот, штурман и стрелок-радист. При этом самолет нес фотоаппарат F.30, четыре бомбы по 75 кг и горючего на 1000 км пути. При полете с торпедой штурмана на борт не брали, торпеда весом 750 кг, подвешенная в полуутопленном положении под фюзеляжем, позволяла взять горючего только на 650 км пути. При бомбометании с горизонтального полета экипаж мог состоять как из двух, так и из трех человек. Запаса горючего в этом случае хватало тоже на 650 км. Бомбовая нагрузка складывалась либо из одной бомбы весом 450 кг, либо двух по 225 кг, либо четырех по 150 кг. При патрулировании экипаж состоял из трех человек, а под фюзеляжем самолет нес дополнительный бензобак, увеличивающий дальность полета до 1500 км.
Late 299 №01 собрали в Казо. Там он и взлетел 7 июля 1939 г. После проведения заводских испытаний 12 сентября самолет перелетел на базу морской авиации в Ланвеоке. Там имитировали взлет и посадку на палубу. 29 сентября машину перегнали в Биарриц. Там к ней вскоре присоединился второй опытный экземпляр, Late 299 № 02, впервые поднявшийся в воздух 8 октября после сборки на близлежащем заводе "Бреге" в Байонне (фирмы "Бреге" и "Латекоэр" объединились в январе 1939 г.). Второй самолет перелетел в Сен-Рафаэль, где прошел краткие заводские испытания, а затем 21 ноября попал в руки летчиков-испытателей флота. К этому времени министерство авиации успело уже заказать первую серию из 25 Late 299. До июля 1940 г. не успели изготовить ни одного. Далее же все работы были прекращены.
Представленный Вашему вниманию очередной номер авиационного сборника продолжает знакомить читателей с авиацией периода второй мировой войны и является своеобразным приложением ко второй части монографии "Самолетостроение в СССР (1941-45)", выпущенной издательством ЦАГИ.Ранее в рамках серии вышли в свет сборники, посвященные самолетам Германии, Японии, Италии, Великобритании, авиапромышленности США. Готовится к печати сборник, посвященный палубным истребителям периода второй мировой войны.Данный сборник подготовлен на основе переводов из зарубежных книг и журналов Владимиром Котельниковым.
Пособие представляет собой школьный курс химии в виде расчетных и химических формул, пояснений к ним, а также уравнений реакций.Пособие составлено с учетом существующих в настоящее время стандартов среднего (полного) общего образования по химии для базового и профильного уровня. Материал пособия, соответствующий только профильному уровню, обозначен в тексте знаком «*».Пособие предназначено учащимся образовательных учреждений для повторения курса химии при подготовке к семинарам, зачетам, выпускным и вступительным экзаменам.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Данный справочник посвящен важнейшим вопросам современной иммунологии. В нем подробно рассматриваются различные иммунодефицитные состояния и методы их диагностики, все известные на сегодня болезни и расстройства иммунной системы, проблемы вакцинологии, традиционные и нетрадиционные методы лечения иммунной системы. Книга адресована практикующим врачам-иммунологам, а также широкому кругу читателей.
Многим гражданам, претендующим на пенсию, порой трудно понять, какой размер пенсии у них должен быть, когда возникает право на нее, куда следует обращаться за назначением пенсии, какие документы необходимо представить для расчета пенсии, как правильно документально оформить трудовой стаж… Ответы на эти и массу других вопросов вы сможете найти в этой книге.Особая ценность издания – в многочисленных примерах, где рассмотрены самые разнообразные варианты расчета и начисления пенсий, и перечне документов, необходимых для оформления всех видов пенсий.Рассчитано на широкий круг читателей.
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Хозяйственное право».Книга позволит быстро получить основные знания по предмету, повторить пройденный материал, а также качественно подготовиться и успешно сдать зачет и экзамен.Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Хозяйственное право» в высших и средних учебных заведениях.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Сборник состоит из трех частей, издаваемых последовательно и отражает развитие авиационной науки и техники Японии с середины тридцатых годов до ее капитуляции 1 сентября 1945 г. Часть вторая: Каваниси - Мицубиси.
Новый выпуск серии «История авиационной техники», подготовленный по материалам зарубежной печати, продолжает знакомить читателей с боевыми самолетами периода второй мировой войны и является как-бы приложением ко второй части монографии «Самолетостроение в СССР», выпущенной ЦАГИ и полностью посвященной истории создания советских самолетов в период Великой Отечественной войны.Как известно, до недавнего времени в отечественной печати практически не было достаточно полных публикаций о самолетах наших союзников и противников.
Сборник состоит из трех частей, издаваемых последовательно и отражает развитие авиационной науки и техники Японии с середины тридцатых годов до ее капитуляции 1 сентября 1945 г. Часть первая: Айчи, Йокосука, Кавасаки.
Представленный Вашему вниманию очередной номер авиационного сборника продолжает знакомить читателей с авиацией периода второй мировой войны и является своеобразным приложением ко второй части монографии "Самолетостроение в СССР (1941-45)", выпущенной издательством ЦАГИ.