Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 2 - [11]
До того, как немцы подошли к Бордо, эскадрилья патрулировала судоходные маршруты между Западной Африкой и подходами к Ла-Маншу. В состав части тогда входили три Late 302 и один Late 301. 20 мая 1940 г. Late 301 покинул Дакар и отправился на ремонт в Бискаросу. Когда туда вошли немцы, самолет находился в непригодном для полетов состоянии. Эскадрилья Е4 (1 августа 1940 г. переименованная в 4Е) продолжала вести операции с тремя Late 302 до тех пор, пока из-за нехватки запчастей их не пришлось поставить на прикол. "Кувервиль" перестал летать с 30 апреля 1941 г., "Жильбо" – с 13 июня, а "Монере" эксплуатировался до конца года.
Назначение: летающая лодка – дальний морской разведчик, экипаж – 8 человек.
Мотоустановка: четыре 12-цилин- дровых V-образных двигателя жидкостного охлаждения Испано-Сюиза. 12 Ydrs2.
Вооружение: один 7,5-мм пулемет "Дарн" в носу лодки и два таких же, стрелявших через бортовые люки, четыре бомбы по 75 кг на держателях, прикрепленных к подкосам крыла.
Летные данные: максимальная скорость 239 км/ч на высоте 1000 м и 240 км/ч на 2000 м, крейсерская скорость 185 км/ч на высоте 900 м, набор высоты 1000 м за 5,5 мин, высоты 2000 м за. 12,5 мин, практический потолок 5000 м, максимальная дальность 3300 км, продолжительность полета 20 ч при скорости 150 км/ ч.
Вес: пустого 14313 кг, взлетный 24000 кг.
Размеры: размах 44,0 м, длина 26,15 м, высота 7,98 м, площадь крыла 256,0 м2 .
ЛАТЕКОЭР LATE 521/523
В 1930 г. в конструкторском бюро фирмы "Латекоэр" спроектировали большую летающую лодку со взлетным весом 30600 кг, оснащенную четырьмя моторами жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 18Sbr мощностью по 1000 л.с. Машина получила обозначение Late 520. Но к несчастью, когда строительство опытного экземпляра уже началось, фирма "Испано-Сюиза" прекратила работу над двигателем 18Sbr. Конструкторы "Латекоэр" были вынуждены переделать лодку под шесть моторов меньшей мощности. В новом проекте конструкция лодки осталась той же, а крыло и оперение полностью переработали. Самолет назвали Late 521.
На Late 521 должны были устанавливаться шесть двигателей Испано- Сюиза 12Ybrs по 860 л.с., вращавших трехлопастные винты изменяемого шага. Четыре мотора стояли тандемными парами ближе к фюзеляжу, еще два – отдельно на передней кромке крыла. Самолет имел цельнометаллическую конструкцию. По бортам лодки внизу находились "жабры"-короткие крылья очень толстого профиля, обеспечивавшие устойчивость на воде. В них располагались шесть основных бензобаков общей емкостью 22270 л. Они дополнялись двумя баками по 495 л в крыльях.
Окрещенный "Лейтенант де Вассо Пари", опытный Late 521 впервые поднялся в воздух в январе 1935 г. Он был рассчитан на перевозку 30 пассажиров и восьми членов экипажа на трансатлантических линиях. Через год после начала испытаний, 14 января 1936 г., Late 521 угодил в тайфун и затонул в заливе Пенсакола. После того как самолет подняли со дна, его разобрали и отправили на судне во Францию для ремонта.
Чтобы увеличить дальность полета, в процессе ремонта машину модернизировали, установив шесть моторов Испано-Сюиза 12 Nbr без наддува мощностью по 650 л.с. С обозначением F- NORD самолет возобновил испытательные полеты во второй половине мая 1937 г. 1-2 ноября того же года Late 521 побил мировой рекорд дальности для гидропланов, пролетев 5793 км за 34 ч 37 мин. Взлетный вес при этом равнялся 41010 кг. 27-29 декабря французская летающая лодка установила новые рекорды скорости на дистанции 1000 км, пролетев ее с грузом 10000 кг со скоростью 210 км/ч, а с грузом 15000 кг – со скоростью 189 км/ч. 30 декабря 1937 г. экипаж Late 521 "взял" сразу два рекорда. Самолет с грузом 1800 кг поднялся на высоту 2600 м, а с грузом 1500 кг на 3508 м.
Эти рекордные полеты подтвердили желание французского флота получить военный вариант летающей лодки "Латекоэр". Еще ранее, 7 апреля 1936 г. , моряки подписали контракт на постройку трех самолетов под обозначением Late 523. Эта модификация сохраняла фюзеляж, крыло и хвостовое оперение гражданского Late521. Количество элеронов сократили с шести до четырех, объем бензобаков в "жабрах" уменьшили до 21170 л, а двигатели 12Nbr сменили на 12Y27 по 900 л.с. Ступенчатые очертания верха носовой части лодки Late 521 изменились полностью. В самом носу разместили остекленную кабину штурмана-бомбардира. Предусмотрели бомбовое вооружение. Шесть бомб "тип К" по 200 кг и четыре бомбы "тип Е" по 410 кг подвешивались на балках, расположенных на фюзеляже перед и за "жабрами". Две бомбы по 500 кг располагались на бомбодержателях, прикрепленных к подкосам крыла. Сверху на фюзеляж установили турель "Бланше-Пилэн" под 25-мм пушку AN (разработанную специалистами артиллерийской службы флота) Четыре 7,5-мм пулемета "Дарн" должны были стрелять через боковые люки.
Первый Late 523, получивший имя "Альтаир", поднялся в воздух 20 января 1938 г. 22 апреля он прибыл на официальные испытания в Берр, а затем перелетел в Сен-Рафаэль. Вторая машина, "Алголь", совершила первый полет 16 июля 1938 г., а третья, "Альде- баран", последовала за ней 21 октября. Все три Late 523 поступили в эскадрилью Е6.
