Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 2 - [13]
Летные испытания Late 611 возобновились 16 марта 1940 г. За время испытаний самолет совершил 3 полета, налетав в общей сложности 81 ч 40 мин. 12 апреля лодку сдали авиации флота, назвав ее "Ахернар".
В конце мая 1940 г. Late 611 перелетел в Северную Африку. Согласно условиям перемирия все вооружение с него сняли. 29 июля стоявшая на якоре в Порт-Лиотэ лодка получила повреждения днища и водяного руля, когда в нее врезался другой гидроплан. На машине провели самый необходимый ремонт, а 26 сентября итальянская контрольная комиссия разрешила перелет в Берр для окончательного восстановления. 10 мая 1941 г. Late 611 вылетел из Берра в Джибути как транспортный самолет. Но неудачи преследовали эту летающую лодку. При посадке в Джибути повредили подкрыльный поплавок. Пришлось возвратиться в Берр для повторного ремонта.
15 октября 1941 г., после завершения ремонтных работ, Late 611 отправился из Берра в Порт-Лиотэ, а затем в Дакар, где вошел в состав эскадрильи Е4 в качестве дальнего разведчика. В ноябре 1942 г. эта эскадрилья возобновила патрулирование в южной части Атлантического океана, а в октябре 1943 г. была развернута во флотилию 7Е. Эта часть использовала Late 611 вместе с английскими "Сандерлендами". Незадолго до высадки союзников в Южной Франции два пулемета "Дарн" в кормовой установке заменили на один 12,7- мм "Браунинг". Еще два "Браунинга" смонтировали в верхней турели. В конце 1944 г. Late 611 чуть не погиб, когда пилот по ошибке попытался сесть в одной из бухт на южном побережье Франции, остававшейся в руках немцев.
Самолет обстреляли из стрелкового оружия, но, по счастью, огонь был не точен и гидроплан ускользнул.
5 декабря 1944 г. в Сен-Мандрье сформировали транспортную флотилию 9FTr. "Ахернар" передали в эту часть. Самолет перестал эксплуатироваться в феврале 1947 г. К этому времени он провел в воздухе 1600 ч, из них 62,0 – при сопровождении судов и боевых кораблей.
Назначение: летающая лодка- дальний морской разведчик.
Мотоустановка: четыре 14-цилиндровых звездообразных двигателя воздушного охлаждения Гном-Рон 14N30/31 по 1010 л.с.
Вооружение: четыре 7,5-мм пулемета "Дарн" в бортовых гнездах, два 12,7-мм пулемета "Браунинг" в верхней турели и один 12,7-м пулемет "Браунинг" в кормовой установке; бомбовая нагрузка 800 кг.
Летные данные: максимальная со- рость 350 км/ч на высоте 1000 м, набор высоты 2000 м за 10 мин, максимальная продолжительность полета (при патрулировании) 33 ч при скорости 180 км/ч, максимальная дальность (как транспортного самолета) 4260 км.
Вес: пустой 16000 кг, нормальный взлетный 26500 кг, максимальный взлетный 31000 кг.
Размеры: размах 40,55 м, длина 27,05 м, высота 7,65 м, площадь крыла 195,1 м2 .
ЛЕВАССЕР PL. 15
Поплавковый торпедоносец PL.15 был разработан на базе более раннего самолета PL. 14. В конце 1931 г. министерство авиации заказало у "Этаблиссмент П. Левассер" 16 таких машин для морских летчиков. Самолет смешанной конструкции с полотняной обтяжкой в качестве торпедоносца и бомбардировщика нес двух членов экипажа, а как разведчик – трех или четырех.
Первый PL. 15 собрали и испытали на колесном шасси в октябре 1932 г. в Виллакублэ. Затем машина перелетела в Ле Мюро, где ее поставили на поплавки.
Первый серийный самолет прошел приемочные испытания в поплавковом варианте с полным взлетным весом в Ле Мюро в апреле 1933 г. Этот гидроплан впоследствии подвергли испытаниям в объеме 50 летных часов в Сен-Рафаэле до передачи на авиабазу флота в Сен- Мандрье в конце 1933 г.
В июне 1934 г. эскадрилья 7В2 на борту плавбазы "Коммандан Тест" получила три PL.15. 1 октября 1938 г. эту часть переименовали в эскадрилью НВ.1, а в начале 1939 г. перевооружили на Late 298. PL.15, ранее принадлежавшие НВ 1, перешли к учебным подразделениям или были законсервированы. Однако на 20 сентября 1939 г. в недавно сформированной эскадрилье 3S6 вновь эксплуатировались пять самолетов этого типа. Они использовались для разведки в прибрежных районах и сохранялись в строю и в мае 1940 г. Эскадрилью расформировали 20 августа, а уцелевшие до тех пор самолеты пустили на слом.
Разработали несколько модификаций PL. 15, не пошедших в серийное производство. PL. 151 имел своеобразную схему полутораплана, у которого нижнее крыло было длиннее верхнего. PL. 154 являлся переделанным PL. 15 с колесами вместо поплавков и винтом изменяемого шага вместо старого пропеллера с фиксированным шагом.
Тактико-технические характеристики Левассер PL. 15 Назначение: двух-четырехместный торпедоносец, бомбардировщик и разведчик на двух поплавках.
Мотоустановка: один 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12Lbr в 600 л.с. или Испано-Сюиза 12Nb или 12Nbr, 650 л.с.
Вооружение: один неподвижный стреляющий вперед 7,7-мм пулемет "Виккерс" и два 7,7-мм пулемета "Льюис"; одна торпеда весом 750 кг или одна бомба в 450 кг и две бомбы по 150 кг.
Летные данные (с моторами Испано-Сюиза 12Nbr): максимальная скорость 190 км/ч у воды, крейсерская скорость 160 км/ч, дальность как торпедоносца 600 км, дальность как разведчика 1500 км, набор высоты 1000 м за 5 мин 30 с, практический потолок 4000 м.
