Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 2 - [14]
Вес: пустого 3050 кг, взлетный 4350 кг.
Размеры: размах 18,0 м, длина 12,85 м, высота 5,1 м, площадь крыла 74,5 м2 .
ЛИОР ЭТ ОЛИВЬЕ LEO Н.246.1
В 1935 г. компания "Лиор эт Оливье" начала работать над пассажирской летающей лодкой на 26 мест, предназначенной для эксплуатации на средиземноморских трассах. Требования к ее конструкции были перечислены в техническом задании, выданном 27 февраля того же года. Лодка, названная LeO Н.246.1, имела смешанную конструкцию и оснащалась четырьмя моторами Испано-Сюиза 12Xirsl/Xjrsl. Опытный образец ее совершил первый полет в Берре 30 сентября 1937 г.
Летные испытания Н.246 еще не закончились, когда 31 января 1938 г. авиакомпания "Эр Франс" подписала контракт на поставку шести лодок этого типа. Заводские испытания опытного образца завершились в конце марта и его перегнали в Сен-Рафаэль для официальных испытаний. Однако 29 апреля при сильном волнении днище лодки получило серьезные повреждения. Впоследствии его усилили, благополучно закончив официальные испытания в январе 1939 г. К этому времени уже изготовили пять серийных самолетов. Поскольку компания "Лиор эт Оливье" была национализирована и включена в концерн SNCASE, то фюзеляжи самолетов собирали на заводе SNCASE в Витроле. Первая серийная машина получила обозначение F-AREI. Опытный образец, зарегистрированный как F-AOUJ, доработали по образцу серии и перед началом Второй мировой войны он готовился начать рейсы на линии Мариньян-Алжир.
После начала боевых действий военно-морской флот собирался реквизировать все шесть летающих лодок Н.246 для оснащения эскадрильи 10Е. Но "Эр Франс" нуждалась в этих самолетах и 18 октября 1939 г. моряки согласились умерить свои требования до четырех лодок. Второй серийный Н.246.1 достроили как пассажирский самолет, обозначенный F-AREJ, но уже третью машину начали переделывать в морской разведчик. В носовой части предусмотрели кабину штурмана-бом- бардира, под крылом между мотогондолами – размещение бомбодержателей. Нашли место и для стрелкового вооружения. В таком виде третья серийная лодка совершила первый полет 21 июня 1940 г. Несколько дней спустя она перелетела в Берр для установки вооружения 25 августа самолет приняла эскадрилья 9Е. Машина стояла в Берре, когда вермахт оккупировал территорию, находившуюся под контролем правительства Виши. Ее дальнейшая судьба неизвестна.
Четвертый, пятый и шестой серийные самолеты (F-AREL, F-AREM v F- AREN) закончили опять в гражданском варианте. Вместе со второй и третьей машинами они летали на линии Мариньян-Алжир до ноября 1942 г. По меньшей мере три лодки, захваченных в Мариньяне, немцы перегнали в Германию. Один самолет, находившийся в Алжире в момент, когда немецкие войска пересекли демаркационную линию, после освобождения Франции вновь стал работать на трассе Мариньян-Алжир.
Назначение: летающая лодка- морской разведчик, экипаж 8 человек.
Мотоустановка: четыре 12-цилиндровых V-образных двигателя жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12Xgrs 1 /Xhrs 1 по 720 л.с.
Вооружение: четыре подвижных 7,5-мм пулемета "Дарн", четыре бомбы по 150 кг.
Летные данные: максимальная скорость 331 км/ч на высоте 2000 м, крейсерская скорость 260 км/ч на высоте 2000 м, набор высоты 3500 м за 15 мин, практический потолок 7000 м, дальность 2000 км.
Веса: пустой 9000 кг, взлетный 15000 кг.
Размеры: размах 31,7 м, длина 21,7 м, высота 7,27 м, площадь крыла 131,0 м2 .
ЛИОР ЭТ ОЛИВЬЕ LEO H.257BIS/H.258
Поплавковые торпедоносцы-бомбар- дировщики LeO H.257bis/258, имевшие экипаж из шести человек, представляли собой дальнейшее совершенствование конструкции двухмоторного сухопутного ночного бомбардировщика LeO 25. Он же, в свою очередь, являлся модернизированным вариантом более раннего LeO 20. Первый LeO 25 поднялся в воздух в 1929 г. Построили всего три таких самолета. Как LeO 253 их поставили бразильской армии.
H.257bis и Н.258 отличались от LeO 253 фактически только мотоустановкой. Их появлению предшествовало создание нескольких опытных самолетов. В 1932 г. на заводе "Лиор эт Оливье" в Аржантейле построили Н.254-01 и Н.256-01. Первый из них вышел на испытания в Сен-Рафаэле 7 июля, а второй – 14 ноября 1932 г. Они отличались в основном двигателями и площадью крыла. На Н.254-01 стояли моторы Испано-Сюиза 12МЬг по 500 л.с. и площадь крыльев равнялась 120,0 м2 , а на Н.256-01 монтировались два Испано- Сюиза 12Nbr по 650 л.с. и площадь составляла 133,0 м2 . За ними в апреле 1933 г. последовал Н.255-01 с двигателями Испано-Сюиза 12Xbrs по 690 л.с. Площадь крыльев у него была той же, что и у Н.254-01. Предусматривалось взаимозаменяемое колесное или поплавковое шасси.
25 октября 1932 г. заказали опытный образец следующей модификации, Н.257. Этот самолет прибыл в Сен-Ра фаэль для официальных испытаний 10 апреля 1933 г. Он был подобен Н.256- 01, но имел моторы Гном-Рон 14 Kbr по 800 л.с. и закрытую пилотскую кабину. Между 1934 и 1936 годами заказали в общей сложности 60 таких машин под обозначением H.257bis с усиленным крылом и моторами Гном-Рон 14Kirs/ Kjrs. Последние имели нагнетатели и развивали мощность 870 л.с. на высоте 3200 м.
