Авиация и время 2017 № 02 (158) - [9]
Еще одна похожая по назначению машина с конца 1980-х годов использовалась в интересах Морского гидрофизического института АН УССР. Для переоборудования взяли Ан-30А (сер. № 06-05, СССР-30030), на борту которого установили информационно-измерительную систему для мониторинга акватории Черного и Азовского морей в видимом и инфракрасном диапазонах.
Самой большой дальностью полета среди «тридцаток» обладал Ан-30Д. Первоначально обозначение Ан-30Д «Сибиряк» носил проект, разработанный в 1990 г. для ледовой и рыбной разведки. Самолет должен был получить усовершенствованное БРЭО, а также оборудование наблюдения и связи. Однако автору не удалось найти информацию о практической реализации данного проекта.
В начале 1990-х годов в Новосибирске переоборудовали 4 самолета (сер. №№ 07-01, 12-09, 14-05 и 14-08) местного авиапредприятия в вариант Ан-30Д (Д — дальний). С этой целью снаружи, по бортам фюзеляжа, установили два дополнительных топливных бака емкостью по 1500 л каждый. Количество топлива «дэшки» увеличили до 8000 кг, за счет чего время полета выросло на 2-3 ч в зависимости от высоты (прибавка в дальности составила до 1300 км). Масса пустого Ан-30Д увеличилась на 1 т по сравнению с «обычным» Ан-30А и достигла 16,4 т. Дополнительные баки изготавливали из алюминиевого сплава АМГ-6, однако они начинали течь, не выдержав предусмотренных 300 полетов. Специалисты ОКБ Антонова, изучив присланный из Новосибирска бак, рекомендовали заменить материал на дюраль Д-16Т. Однако это так и не было выполнено. После внесения изменений в технологию изготовления ресурс баков удалось поднять до 1000 полетов. В 2002-11 годах в Ан-30Д переоборудовали еще 4 самолета (№№ 10-08, 12-02, 13-04, 13-06). Использовались «дальние тридцатки» весьма интенсивно, и на начало 2017 г. в летном состоянии остались только самолеты №№ 10-08 и 12-02.
Дополнительное оборудование Ан-30Б «Зондировщик» (сер. № 03-02)
Интерьер пассажирского салона VIP-варианта Ан-30 (сер. № 09-06)
Самолет с увеличенной дальностью полета Ан-30Д
Гондола с квантовым магнитометром на Ан-30Д (сер. № 13-04).
Аппаратура «Веер» и рабочее место оператора метеоборудования самолета Ан-30М
В 2001 г. Ан-30Б (сер. № 03-02, борт 12) авиации МЧС Украины дооборудовали для экспериментальных и научно-производственных работ в зонах стихийных бедствий, а также исследований атмосферы, поверхности Земли и ее недр. Самолет получил наименование «Зондировщик» и был оснащен исследовательским комплексом АКДЗ-ЗО. После завершения работ дополнительное оборудование сняли с борта.
Для Летно-исследовательского аэрогеофизического центра России (ЛИАЦ) один из принадлежавших ему Ан-30Д (сер. № 13-04, борт RA-30073) оборудовали в середине 2000-х годов гондолой с квантовым магнитометром. Его можно было выпускать на тросе длиной до 70 м, что позволяло уменьшить влияние самого самолета на точность измерений. Магнитометр используется для измерения поля силы тяжести (гравиметрии), что в последующем разрешало точно пересчитывать высоты местности.
Этот же самолет, а также другой принадлежавший тому же Центру Ан-30Д (сер. № 12-02, борт RA-30063) использовались для аэрогравимагнитных съемок при поиске месторождений нефти и газа. Для этого снаружи хвостовой части самолета установили магнитометры на специальных фермах. Например, обе машины с таким оборудованием выполняли полеты осенью 2016 г. с аэродрома Челябинск.
Особняком среди «тридцаток» стоит пассажирский Ан-30А-100. Интерес к такой конвертации возник, когда в конце 1990-х годов многие аэрофотосъемщики остались не у дел. На ремзаводе № 410 их стали переделывать в пассажирский вариант для перевозки до 48 человек. При этом на самолетах устанавливали теплозвукоизоляцию, вибропоглощающее покрытие, необходимое пассажирское оборудование. На некоторых увеличивали количество иллюминаторов, устанавливали боковые аварийные люки, заделывали фотолюки. Работы проводились на основании разрешений Департамента воздушного транспорта Украины и ОКБ Антонова № 30/446-99 от 22 июля 1999 г. Переоборудование первой машины (борт UR-30000, сер. № 14-01) завершили в 2000 г. и представили на киевском авиасалоне ABIACBIT-XXI. В такой вариант переделали, как минимум, еще 5 самолетов (сер. №№ 06-05, 06-06, 12-03, 13-01, 13-03).
Ан-30 в VIP-варианте (сер. № 09-06), который использовала киевская мэрия Киев, 2002 г.
Пассажирский Ан-30А-100 (сер. № 14-01). Киев, авиасалон ABIACBIT-XXI, сентябрь 2000 г.
Загрузка контейнера с химическими веществами на борт Ан-30М
Самолет метеозащиты Ан-30М (сер. №05-06). 1986 г.
Кроме того, в 2001 г. на 410-м заводе один самолет (сер. № 09-06, борт UR-30044) переоборудовали в VIP-вариантдля мэрии Киева. В разделенных перегородкой салонах главного пассажира и сопровождающих могли разместиться 20 человек. На самолете улучшили внутреннюю отделку, установили два буфета, два туалета, холодильник, барную стойку, видеотехнику и т.п. Машину публично продемонстрировали на авиасалоне МАКС- 2001. В 2007 г. ее продали ВВС Судана.
Ряд Ан-30 в разное время эксплуатировали в качестве летающих лабораторий различного назначения. Так, в конце 1980-х годов два самолета (сер. №№ 04-05 и 08-06, бортовые №№ 07 и 86) использовало НПО «Взлет» (аэродром Раменское) при испытаниях РЛС бокового обзора, размещаемых по бортам фюзеляжа. Кроме того, борт 07 привлекался к испытаниям навигационных систем. В том же НПО, но на аэродроме Ермолино летал Ан-30 (сер. № 03-05, борт 04). Для отработки различного оборудования в ЛИИ МАП использовали самолет сер. № 06-03.
