Авиация и время 2017 № 02 (158) - [8]
Все остальные варианты Ан-30 получили путем доработок. Так, в 1977 г. на КиАПО самолет сер. № 08-09 переоборудовали в Ан-30РР, предназначенный для ведения радиационной разведки. Его оснастили дозиметрической и радиометрической аппаратурой, устройствами для отбора проб воздуха и аэрозольного контроля. Самолет передали в 203-ю отдельную смешанную авиаэскадрилью (ОСАЭ), работавшую на Семипалатинском полигоне, где он получил бортовой № 01. Век этой машины оказался очень недолгим: уже 6 января 1978 г. она потерпела катастрофу. В следующем году в 203-ю ОСАЭ поставили еще один Ан-30РР (сер. № 15-05, борт 05). В 1994 г. эту эскадрилью перевели на аэродром Громово (Ленинградская обл., РФ), там Ан-30РР получил бортовой № 30080 и сменил стандартную серую окраску на белую Ооновскую, т.к. планировалось использовать его в инспекторских полетах над Ираком. Интересно, что после появления в Громово белого Ан-30, да еще и с латинской надписью «UN» на борту, среди местных жителей стали ходить легенды «о самолете НАТО на нашем аэродроме».
В 1981 г. Ан-30А (сер. № 12-08, борт СССР-30067, затем RA-30067), переоборудованный в лабораторию для дистанционного зондирования Земли Ан-30ИКИ, использовался в работах Института космических исследований АН СССР, Государственного научного центра по исследованию природных ресурсов и Центральной аэрологической лаборатории. Полеты выполнялись над территориями СССР, Польши, Болгарии и ГДР. На Ан-30ИКИ проводились и другие работы, в частности, летные испытания космического многозонального фотоаппарата, отработка комплекса самолетной и спутниковой многоспектральной сканирующей аппаратуры. Эту же машину доработали в лабораторию для исследования природных ресурсов Земли Ан-30П, оснастив ИК-сканером. В различных экспериментах эта «тридцатка» использовалась до 2008 г.
Самолет для ведения радиационной, химической и бактериологической разведки Ан-30Р создали в 1984 г., доработав на КиАПО серийную машину № 14-02 (борт СССР-30001). При этом по бортам носовой части фюзеляжа установили две гондолы для забора проб воздуха, а в салоне разместили аппаратуру для их анализа. В 1986 г. в такой вариант переоборудовали еще один самолет (сер. № 11 -01, борт СССР-30055). Обе машины передали МГА, и в 1986-87 годах они принимали участие в ликвидации последствий катастрофы на ЧАЭС, налетав в общей сложности 395 ч. После завершения этих полетов борт СССР-30055 списали, а СССР- 30001 поставили на хранение.
Для некоторых членов экипажей эта опасная командировка обернулась трагедией. Так, через два года умер штурман В. Воробьев, участвовавший в полетах над разрушенным реактором на высоте 200 м. Согласно воспоминаниям очевидцев, борт СССР-30001 удалось дезактивировать. После ремонта и доработок его использовали по программе «охраны окружающей среды», которую проводил Институт прикладной геофизики им. Федорова (Обнинск). В том числе на нем были выполнены полеты «на малых высотах в районе атомных станций, забор проб воздуха..., сопровождение взрывов», проводимых Китаем. В 2011 г. самолет продали белорусской авиакомпании «Гродно Эйр», которая его эксплуатировала несколько лет в качестве аэрофотосъемщика.
Самолет радиационной разведки Ан-30РР (сер. № 15-05)
Навесное оборудование самолета Ан-30РР
Самолет радиационной, химической и бактериологической разведки Ан-30Р (сер. №11-01)
В 1986 г. для предотвращения выпадения осадков над заданными территориями путем их искусственного вызывания в других местах был создан Ан-30М «Метеозащита». Для этого из фотолюка № 2 демонтировали стекло, а в салоне установили 8 модуль-контейнеров для сброса гранулированного С0>2 (т.н. «сухого льда»). Для его использования самолет требовалось разгерметизировать. Сна-· ружи по бортам на двух балочных держателях БДЗ-34 предусмотрели подвеску аппаратуры «Веер», позволявшую выстреливать 26-мм патроны с йодистым серебром (по 196 с каждого борта). В образовавшихся аэрозолях возникали искусственные ядра, вокруг которых быстро нарастали ледяные частицы или дождевые капли(один грамм распыленного вещества давал около 1 млрд, таких частиц). Существовала также возможность распылять для разрушения дождевых облаков жидкий азот с помощью генератора мелкодисперсных частиц льда ГМЧЛ-СМ. При необходимости самолет можно было снова превратить в аэрофотосъемщик.
На КиАПО переоборудование прошли, как минимум, два самолета (сер. №№ 05-06 и 09-09, борта СССР-30027 и -30047). Они были приписаны к 229-му летному отряду (ЛО), размещенному в подмосковном Мячково, а большинство задач выполняли в интересах Госкомгидромета СССР. Нашли эти машины применение и в ходе ликвидации последствий Чернобыльской катастрофы.
Самолет для метеорологического исследования аэрозолей атмосферы Ан-30А «Оптик» был создан в 1988 г. в интересах Института оптики атмосферы Сибирского отделения АН СССР. В следующем году его дооборудовали для проведения экологического мониторинга, при этом изменив название на «Оптик-Э». В носовой части самолета установили воздухозаборники, через которые пробы воздуха поступали в газоанализаторы. Машину оснастили и другим оборудованиєм, в т.ч. солнечным спектрофотометром, радиометром,тепловизором,лидаром, позволявшем анализировать состояние внешней среды, включая верхние слои воды. Самолет принимал участие в исследованиях воздушных бассейнов крупных городов СССР, а также других территорий и акваторий.
