Авиация и время 2017 № 02 (158) - [11]
С помощью АФС можно было также вести различный мониторинг. По фотоснимкам ученые создавали геологические карты, выявляли районы залегания полезных ископаемых. Практиковалась и перевозка на Ан-30 служебных пассажиров, а также небольших грузов.
При ликвидации последствий катастрофы на ЧАЭС применялись не только самолеты метеозащиты и радиационной разведки, но и два обычных Ан-30А (борта СССР-30021 и -30023), налетавшие весной-летом 1986 г. в зоне бедствия 19 ч.
Работа в Чернобыльской зоне была сродни боевой. Надо сказать, что в истории гражданских «тридцаток» были еще эпизоды, характерные скорее для военных машин. Так, в 1979 г. два Ан-30 мячковского отряда работали в раздираемой войной Анголе. Самолеты входили в так называемые «Северную» и «Южную» аэрофотосъемочные партии, а их основной задачей была АФС в топографических целях для замены старых португальских карт и восстановления почти исчезнувшей геодезической опорной сети на территории страны. Ан-30 «Южной» партии, летая из аэропорта г. Лубангу, методично снимал южные и центральные районы Анголы. В помощь периодически выделялся Ми-8 с советским экипажем. Ан-30 также привлекались к транспортным перевозкам, в основном, продуктов питания.
Во время очередного полета на АФС в юго-восточной провинции Квандо- Кубанго, в которой находились кубинские войска, Ан-30 перехватили ЮАРовские легкие штурмовики MB-326GB Impala. Одно из кресел в салоне «тридцатки» занимала Т. Давыдова, выполнявшая роль переводчика, которая вспоминала, что их самолет во время съемки находился на высоте 5000 м и вдруг «рухнул вниз в пике практически вертикально... Непонятная сила приподняла меня над креслом... Самолет продолжал быстро снижаться. Через мгновенье выровнялся и без подготовки пошел на посадку. Посадка была выполнена мастерски. Не разбились.· Все стало на свои места. Мы увлеклись работой, хотели, как всегда, сделать все по максимуму и не увидели, что на хвост нашего мирного Ан-30 сели «Импалы» и стали вместе с нами отрабатывать маршрут. Кубинцы не сразу заметили в лучах слепящего солнца наш «прицеп», но, заметив, отдали приказ срочно садиться.
Рабочие места летчиков и штурмана
Рабочее место бортрадиста
Кресла бортрадиста, командира экипажа, борттехника (спинка сложена), второго пилота, под которым виден проход в кабину штурмана
Три дня мы ждали решения на продолжение работ. Нам приказали возвращаться, и мы выпросили у кубинцев разрешение на окончание съемки по пути следования. Аэрофотосъемку нам удалось завершить. Юго-восток мы практически отработали».
Работа в Анголе была не единственной зарубежной командировкой аэрофлотовских «тридцаток». Так, в 1976 г. один самолет был направлен в Габон (Центральная Африка) для выполнения АФС в картографических целях. 27 января местные власти его задержали из-за подозрений в шпионаже. Благодаря вмешательству дипломатов недоразумение за сутки уладили, экипаж и самолет освободили. В 1980 г. советские Ан-30 выполняли такие же полеты над территорией Монголии, а в последующие годы и над социалистическими странами Восточной Европы.
В 1980-82 годах новосибирский Ан-30 (борт СССР-30044) вместе с экипажем отработал в Лаосе, выполняя полеты на картографирование. В 1986 г. тот же самолет отправили в... Никарагуа. Поскольку недостаточная дальность не позволяла «тридцатке» перелететь Атлантику, а через территорию США ее просто не пустили, пришлось машину в полуразобранном виде сначала морем доставлять на Кубу. После сборки и облета самолет перегнали в никарагуанскую столицу Манагуа. Три сезона, с осени по весну, когда стояла наиболее благоприятная погода, новосибирцы регулярно выполняли полеты на АФС. Работали они, как правило, с высот не ниже 5000 м. Между вылетами Ан-30 охранял вооруженный часовой. Обратно «тридцатка» вернулась в 1989 г.
В октябре 1991 г. аэрофлотовский Ан-30 привлекался для поиска остатков советской полярной станции Северный полюс-31. Из-за таяния льда ее персонал пришлось эвакуировать, однако на льдине бросили домики, бочки с ГСМ и прочий хлам, который в сентябре обнаружила береговая охрана США всего в 50 милях от Аляски и обратилась к СССР с просьбой «убрать за собой». Однако найти небольшую льдину в океане оказалось весьма непросто: экипажу Ту-134 для этого потребовалось более трех недель. Для уточнения данных и решили задействовать Ан-30 (командир А. Калялин, гидрологи В. Симонов, В. Вдовин, С. Кессель).
Газета «Полярная звезда» от 30 ноября 1991 г. писала: «В первом же полете наблюдатели обнаружили в прикромочной зоне шесть объектов, во втором — еще четыре. Первоначально единое поле раскололось на мелкие части, которые расплылись на десятки километров друг от друга. Во избежание международных осложнений из Арктического института приказали:«Снять со льда все до щепки». Роль полярных дворников довелось исполнить морякам ледокола «Ермак».
Ряд самолетов Аэрофлота подолгу арендовали другие организации. Например, Украинский научно-исследовательский гидрометеорологический институт годами использовал Ан-30 из 86-го ЛО. По состоянию на 1991 г. в этом институте летали два Ан-30, участвовавшие в различных исследованиях.
