Авиация и время 2017 № 02 (158) - [3]
23 марта около 3 ч ночи на территории 65-го арсенала, расположенного в Балаклее Харьковской области, началась серия взрывов хранящихся там боеприпасов. Возможной причиной ЧП стала диверсия. Как сказано в постановлении Киевского райсуда Харькова, в своем обосновании следователь СБУ указал, что «неустановленными в настоящее время гражданскими лицами совершены диверсионные действия при помощи БПЛА, в результате чего произошли взрывы боеприпасов (ракеты ЗМ9-ЗРК «Бук-М 1» и снаряды 152 мм) на технической территории арсенала».
Это далеко не первый налет БПЛА на тыловые объекты ВСУ. Например, в ночь с 18 на 19 февраля 2016 г. беспилотники сбросили зажигательные гранаты на склады ракетно-артиллерийского вооружения 93-й мехбригады, расположенные вблизи н.п. Гродовка Донецкой области, а 23 марта того же года неопознанный аппарат был обнаружен над территорией одной из воинских частей центрального региона Украины. Однако тогда своевременно предпринятые меры позволили избежать катастрофических последствий.
4 апреля в Международном аэропорту Борисполь приземлился Boeing 737-800NG с бортовой регистрацией UR-PSW, прибывший непосредственно с завода «Боинг» в Сиэтле (США). Согласно информации МАУ, лайнер, рассчитанный на 186 пассажиров в двухклассной компоновке, уже начал работать. Он стал 39-м во флоте «Международных авиалиний Украины». Как заявляет авиакомпания, средний возраст парка ее воздушных судов составляет 12 лет. В ноябре текущего года он пополнится еще одним Boeing 737-800 прямо с завода. Самолет получит регистрацию UR-PSZ. До конца года МАУ планирует получить еще два самолета и вывести из эксплуатации два Boeing 737-500.
31 марта в Киеве с аэродрома Святошин совершил свой первый полет самолет-демонстратор Ан-132Д. Машиной управлял экипаж во главе с летчиком-испытателем Виктором Гончаровым. Кроме него, в состав экипажа входили: летчики-испытатели Богдан Загорулько и генерал Мохаммед Аяш (Королевство Саудовская Аравия), а также ведущий инженер Владимир Нестеренко. Полет проходил в сопровождении самолета Ан-178, длился 1 ч 50 мин и завершился посадкой на аэродроме «Киев-Антонов» в Гостомеле.
Как известно, заказчиком Ан-132 является Королевство Саудовская Аравия, и программа создания самолета развивается в тесном сотрудничестве с Научно-техническим центром им. короля Абдулазиза (KACST) и компанией Taqnia Aeronautics Со. В проекте также принимают участие многие предприятия авиационной отрасли Украины. При создании самолета широко использовались комплектующие, поставленные ведущими мировыми производителями.
После посадки самолета в Гостомеле состоялась официальная церемония, в которой принял участие Президент Украины Петр Порошенко и другие официальные лица. Глава украинского государства поблагодарил участников программы и отметил: «Я відчуваю гордість за своїх співвітчизників, за тисячі працівників не лише заводу «Антонов», а багатьох українських виробництв, які доклали і докладуть максимум зусиль, щоб Ан-132 запустити в серію. Це буде щоденна і наполеглива праця. А сьогодні відбулося головне — наш літак піднявся в небо. Я бачив, як хвилювалися і головний конструктор, і інженери, і керівництво. Бачив, як голосно аплодували, коли сказали, що вже є пробіг, літак приземлився і все у нас добре».
Выступая перед собравшимися, Президент ГП «Антонов» Александр Коцюба подчеркнул, что следующим важным этапом станет презентация Ан-132Д в Саудовской Аравии, которая состоится после выполнения части программы летных испытаний самолета. Со своей стороны директор Национального центра авиационных технологий KACST доктор Халед Абдулах Алхуссейн подчеркнул большое значение проекта Ан-132 для Королевства Саудовская Аравия и высказал уверенность в том, что небо его страны гостеприимно встретит новый самолет.
Самолет-демонстратор Ан-132Д совершил свой первый взлет с аэродрома Святошин в Киеве
Ан-132Д рулит после посадки на аэродроме «Киев-Антонов» в Гостомеле. Внизу справа — летчики-испытатели Виктор Гончаров и Мохаммед Аяш выходят из самолета после успешного завершения первого полета
Сергей Дроздов/ Борисполь
Воздушный картограф и дозорный
С конца 1950-х годов в СССР все большее значение приобретало освоение Сибири и Дальнего Востока. Также разворачивались новые широкомасштабные проекты в других регионах огромной страны площадью 22,5 млн. кв. км. При этом важное значение отводилось аэрофотосъемке (АФС), для проведения которой использовали самолеты Ли-2Ф, а также спецварианты Ил-12 и Ил-14.
Не стояла на месте в СССР разработка новых авиационных фотоаппаратов (АФА). Так, в 1950 г. был создан АФА-ТЭ (топографический, электрический), на котором последовательность срабатывания механических узлов обеспечивалась электрическими связями, что существенно повысило его надежность. Немного позднее арсенал авиационных фотокамер пополнили панорамные АФА-42, АФА-41 и длиннофокусный АФА-54. Причем если первые два применялись как в военной, так и в гражданской авиации, то АФА-54 использовали исключительно силовики.
Желающих получить полные и точные карты было предостаточно как среди военных, так и гражданских заказчиков. При этом, к аэрофотосъемочным работам выдвигались все более высокие требования, в том числе касающиеся повышения их качества. Оставляла желать лучшего и производительность тихоходных поршневых аэрофотосъемщиков. Особый интерес вызывала возможность точной (до нескольких метров) привязки фотоснимков к местности, для чего предполагалось использовать новое бортовое и наземное оборудование. Кроме того, военным в дополнение к высокоскоростным самолетам-разведчикам требовалась машина со скоростью полета порядка 400-500 км/ч, хорошо подходившая для ведения визуальной разведки и размещения на борту комплекса фотокамер.
