Авиация и время 2014 06 - [2]
22 ноября в аэропорту Киев (Жуляны) состоялся облет самолета Ан-ЗОБ (сер. № 1309) Воздушных Сил Украины, отремонтированного на ГП «Завод 410 ГА»
18 ноября пресс-служба ГП «Антонов» сообщила, что выполнен важный этап постройки первого опытного экземпляра нового транспортного самолета Ан-178 – машина взята под ток, т.е. включена система ее энергообеспечения. Это позволяет начать наземные испытания самолета. Завершить проверку его 77 систем планируется к марту 2015 г. перед выкаткой Ан-178 из цеха.
21 ноября на ГП «Николаевский авиаремонтный завод «НАРП» Воздушным Силам Украины был передан бомбардировщик Су-24М (сер. № 1036), прошедший ремонт и модернизацию. Это первый самолет данного типа, получивший новый «пиксельный» камуфляж.
28 ноября специалисты АО «Мотор Сич» совместно с представителями ГАНИЦ Вооруженных Сил Украины успешно завершили заводские испытания модернизированного вертолета Ми-2МСБ, который оснащен новыми двигателями АИ-450М, разработанными ГП «Ивченко-Прогресс». В общей сложности программа испытаний включала 44 зачетных полета . Как сообщил начальник ГАНИЦ п-к Владимир Башинский, результаты испытаний подтверждают, что создана практически новая машина. «Модернизированный летательный аппарат обладает лучшими характеристиками в сравнении с базовым вертолетом и будет на 20% более экономичным», – подчеркнул он.
28 ноября военно-транспортный самолет СС-177 Globemaster III Королевских Воздушных Сил Канады доставил в аэропорт Борисполь первую часть помощи, которую предоставило правительство Канады Вооруженным Силам Украины. Этот груз включал более 3 тыс. комплектов зимней одежды. Всего запланировано передать около 30000 курток, 30000 пар брюк, 70000 пар ботинок Gore-Tex и 4500 пар рукавиц, а также оборудование для обезвреживания мин, приборы ночного видения, тактические системы связи и медицинские наборы. Ориентировочная стоимость этого имущества превышает 11 млн. USD. В церемонии по случаю прибытия самолета приняли участие Чрезвычайный и полномочный посол Канады в Украине Роман Ващук, министр иностранных дел Украины Павел Климкин, зам. министра обороны Украины
Петр Мехед, другие официальные лица, представители общественности и СМИ.
В ночь с 27 на 28 ноября была успешно выполнена перекатка самолета Ан-30Б (борт 86, сер. № 0602) Воздушных Сил Украины с аэродрома Борисполь на ГП «Завод 410 ГА» для выполнения капитального ремонта.
6 декабря, в День Вооруженных Сил Украины, на аэродроме Чугуев под Харьковом состоялась церемония передачи подразделениям Вооруженных Сил техники и вооружения, в которой приняли участие Президент Украины Петр Порошенко, министр обороны генерал-полковник Степан Полторак, начальник Генерального штаба генерал-полковник Виктор Муженко. Было передано значительное количество бронетехники, а также 4 вертолета Ми-2 и 3 Ми-8МСБ-В, прошедшие ремонт и модернизацию.
11-16 ноября в Чжухае (КНР) прошла самая большая в Юго-Восточной Азии авиационная выставка Airshow China- 2014. На ней впервые общественности был представлен новый китайский истребитель 5-го поколения J31.
Константин Лушаков, исполнительный директор авиакомпании «Авиалинии Антонова»/ Киев
Четверть века на планетой
В силу специфики создаваемой авиатехники фирма «Антонов» занималась воздушными перевозками грузов, можно сказать, всегда. Вначале это были разовые задания правительства, например, когда возникала срочная потребность в доставке нестандартных грузов. Особенно много таких заданий предприятие стало выполнять после создания самолета Ан-22 «Антей». Конечно, такие полеты проходили не на коммерческой основе, однако опыт транспортировки самых разных грузов удалось накопить немалый.
Сильнейшим толчком к увеличению спроса на авиатранспортные услуги фирмы «Антонов» послужило создание транспортного самолета нового поколения Ан-124 «Руслан». Еще до окончания его испытаний антоновцы выполнили по поручению правительства на опытном «Руслане» уникальную перевозку, доставив в декабре 1985 г. из Владивостока в Полярный (Якутия) 152-тонный карьерный самосвал «Юклид». До конца 1980-х годов «Руслану» еще не раз довелось демонстрировать свои непревзойденные транспортные возможности.
В то время финансирование фирмы из госбюджета стало давать перебои. Руководство предприятия во главе с Генеральным конструктором П.В. Балабуевым сумело вовремя оценить ситуацию и взять курс на самофинансирование путем организации собственной авиатранспортной деятельности на коммерческой основе. Чтобы получить разрешение самостоятельно зарабатывать средства, пришлось приложить очень много усилий. На документе, позволявшем выполнять коммерческие перевозки под флагом Аэрофлота, стояло более двухсот подписей: Минвнешторга, Минфина, Госплана и еще Бог знает каких министерств и ведомств. Но это был успех! По первому договору с Аэрофлотом мы могли выполнять коммерческие рейсы на единственном Ан-124, который тогда находился в распоряжении ОКБ, только на одной внутрисоюзной линии Москва- Владивосток.
Надо сказать, что O.K. Антонов считал «Руслан» весьма перспективным коммерческим самолетом, но министр гражданской авиации СССР А.Н. Волков придерживался другого мнения: «Самолет неэкономичен, потому гражданская авиация не нуждается в нем». Жизнь довольно быстро расставила все по местам: на трассе Москва-Владивосток «Руслан» продемонстрировал большие преимущества перед любым эксплуатировавшимся здесь самолетом. Он брал в 3 раза больше груза, в том числе морские контейнеры, летал быстрее и совершал меньше промежуточных посадок или вообще обходился без них.
