Авиация и время 2014 05 - [4]
3 октября в Ульяновске совершил первый полет очередной серийный Ил-76МД-90А (сер. № 0103), построенный ЗАО «Авиастар- СП». Машина получила собственное имя «Ульяновск». Ею управлял экипаж летчика-испытателя Владимира Иринархова. Полет продолжался 4 ч 20 мин и прошел успешно. Из официального пресс-релиза “Авиастара» следует, что после окончания заводских и специальных летных испытаний новый борт отправится в ТАНТК им. Г.М. Бериева «для создания специального авиационного комплекса уже на базе современной платформы». Вероятно, речь идет об очередном варианте самолета А-50.
Сергей Комиссаров/ Москва
Як-42. Хороший самолет с нелегкой судьбой
В 1966 г. ОКБ, руководимое А.С. Яковлевым, выпустило свой первый реактивный лайнер – самолет для местных линий Як-40 (см. «АиВ», № 4'2013). Вдохновленные этим успехом, яковлевцы решили попытать силы в создании более крупной машины. Ею стал ближнемагистральный пассажирский самолет Як-42, задание на который было получено от МГА в 1972 г. Нужно сказать, что обозначение Як-42 уже использовалось в 1967 г. для проекта небольшого самолета с ТВД для местных линий.
Создание Як-42 с самого начала велось с учетом норм FAR и требований ИКАО. В первых вариантах проекта Як-42 вмещал от 64 до 96 пассажиров, в зависимости от компоновки салона. Самолет имел прямое трапециевидное крыло и нестреловидное горизонтальное оперение. Это отражало замысел А.С. Яковлева – сделать «большой Як-40», столь же пригодный для использования с коротких ВПП и грунтовых аэродромов. Исходя из концепции «багаж при себе», в варианте на 64 пассажира по оси салона в проходе между креслами предполагали установить длинный контейнер для багажа (в компоновке на 96 пассажиров его место занимали кресла). Рассматривали и «плоский» («раздвинутый» вширь) фюзеляж с объемным багажным отсеком по осевой линии салона.
Модель самолета Як-42 (первого с таким названием)
Продувка модели одного из вариантов Як-42
Силовая установка в одном из вариантов включала два двигателя Д-ЗОК, размещенных по схеме Ту-134. В другом варианте предполагалось установить три двигателя меньшей тяги (тип не указан) по схеме Як-40. Предусматривался задний трап-дверь, как у Як-40. Одна из конфигураций с двумя Д-30К, на 114 пассажиров, походила на масштабно увеличенный Як-40 с крылом, имевшим прямую заднюю кромку и легкую стреловидность по передней кромке, с форкилем вместо третьего двигателя.
В ходе работы над проектом ОКБ Яковлева обратило внимание на новый турбовентиляторный двигатель Д-36, который был создан Запорожским МКБ «Прогресс» под руководством В.А. Лотарева и в 1971-72 годах проходил отработку на стенде. Было решено сделать ставку на этот двигатель, хотя до его летных испытаний было еще далеко (они начались только в 1974 г. на Ту-16ЛЛ). Обладая высокой степенью двухконтурности (5,34-5,4), Д-36 обещал значительное повышение топливной эффективности самолета, что стало бы важным конкурентным преимуществом. При взлетной тяге двигателя 6500 кгс требовалось использовать три Д-36. Такая силовая установка позволяла увеличить число пассажиров до 100-120.
В июне 1972 г. Яковлев, выступая с докладом в Военно-промышленной комиссии, предложил построить новый, более вместительный ближнемагистральный самолет. 6 июля 1972 г. коллегия МГА одобрила предложение ОКБ. Месяцем позже, 10 августа, было подписано решение комиссии Президиума Совета Министров СССР «О постройке макета магистрального самолета малой дальности и разработке его аванпроекта». Подготовленный в соответствии с этим решением аванпроект Як-42 с тремя двигателями Д-36 был предъявлен МГА в декабре 1972 г.
При разработке аванпроекта перед ОКБ встала дилемма – делать самолет с прямым или со стреловидным крылом. Яковлев был убежденным сторонником прямого крыла, исходя из упомянутых выше соображений. У руководства МГА существовал иной подход. Считалось, что высокая крейсерская скорость является непременным качеством и конкурентным преимуществом любого крупного авиалайнера. Сторонником стреловидного крыла был и сам министр гражданской авиации Бугаев. В итоге решили разрабатывать аванпроект Як-42 сразу в двух вариантах – с прямым и со стреловидным крылом. За исключением крыла, оба проекта были идентичными – тот же фюзеляж диаметром 3,8 м, та же силовая установка, скомпонованная аналогично самолету Як-40 (но без реверса тяги на среднем двигателе), то же Т-образное хвостовое оперение.
Отработка на макете погрузки контейнера в грузовой отсек (вверху) и правый борт макета Як-42, представлявшего самолет со стреловидным крылом Левый борт макета Як-42 представлял самолет с прямым крылом. Декабрь 1972 г.
Практически одновременно с аванпроектом ОКБ Яковлева предьявило МГА полноразмерный макет Як-42 с тремя Д-36, разработанный с учетом технического задания МГА от 30 июня 1972 г. На макете был представлен вариант на 102 пассажира, с двумя туалетами, багажными помещениями и гардеробами, передним и задним встроенными трапами (передний представлял собой убираемую лесенку, по этой причине порог передней двери по левому борту располагался ниже уровня пола пассажирского салона, в который вели внутренние ступени). Особенностью макета была его асимметричность. С левой стороны он имел -прямое- крыло, а с правой – стреловидное.
