Авиация и время 2014 05 - [3]
2 сентября в киевском аэропорту Борисполь приземлился военно-транспортный самолет C-27J Воздушных Сил Литвы, доставивший 6 т гуманитарного груза для украинских военнослужащих, которые принимают участие в АТО. По словам военного атташе посольства Литвы в Украине Миндаугаса Квиклиса, часть груза, в которую входят 4600 сухих пайков, медицинское оборудование и медикаменты, подготовило литовское государство. Вторую часть собирали волонтеры, закупившие обувь и военную форму.
10 октября пресс-служба ГП “Антонов» пригласила на встречу с руководством предприятия журналистов центральных телеканалов и ряда печатных СМИ. Открыл пресс-конференцию Президент – Генеральный конструктор Д.С. Кива, который сказал, что «поводом для встречи с журналистами послужила негативная информация о деятельности предприятия, прозвучавшая недавно из уст Гпавного военного прокурора Украины… Эта неправдивая информация вредит имиджу ГП «Антонов» и не способствует успешной работе предприятия, в том числе с зарубежными партнерами, а, следовательно, наносит вред Украине в целом».
7 октября на брифинге в Укринформе Главный военный прокурор Украины А.В. Матиос сказал, что проводится досудебное расследование в отношении должностных лиц ГП “Антонов» по подозрению в нанесении убытков на сумму более 500 млн. грн. В эту сумму, как заявил прокурор, входят, в частности, 111 млн. грн. бюджетных средств, которые предприятие безосновательно потратило на разработку военно-транспортного самолета Ан-70. Директор Серийного завода «Антонов» назвал эту информацию несоответствующей действительности. Речь должна идти не о разработке самолета, а о постройке двух серийных Ан-70 на киевском заводе «Авиант» по контракту, заключенному с Минобороны Украины в 2001 г. Финансирование производства серийных Ан-70 было прекращено в 2007 г. При этом строительство самолетов было профинансировано всего на 24,1 %, а подготовка производства – на 5,7%. Очевидно, что при таких объемах финансирования построить самолеты невозможно. «На сегодняшний день, если сложить затраты на имеющуюся оснастку и уже изготовленные агрегаты двух серийных Ан-70, нами израсходовано почти на 10 млн. грн. больше, чем получено от Минобороны и Минпромполитики. Таким образом, следует всего лишь произвести перезачет, и никаких долгов у нас не будет», – сказал руководитель СЗ «Антонов».
Досудебное расследование касается и убытков в сумме 345,7 млн. грн, нанесенных должностными лицами ГП «Антонов», которые не предприняли должных мер по возврату средств предприятия со счетов обанкротившегося »Брокбизнесбанка». Эти обвинения опроверг Первый вице-президент-Генеральный директор ГП «Антонов» В.Н. Король. Он сказал, что руководство предприятия приняло все предусмотренные законодательством меры к возврату находящихся в этом банке денежных средств, что подтверждено Госфининспекцией Украины, и добавил: «Хочу подчеркнуть, что на сегодня процесс ликвидации «Брокбизнесбанка» еще не завершен, и говорить о сумме… потерь для ГП «Антонов»… пока преждевременно».
Кроме того, по заявлению Главного военного прокурора, «Украина, как государство, не получила ни одной копейки дивидендов от участия в капитале иностранных компаний Ruslan SAUS и Ruslan International». По этому поводу исполнительный директор авиакомпании “Авиалинии Антонова» К.Ф. Лушаков проинформировал журналистов, что данный вопрос неоднократно рассматривался при проведении проверок ГП «Антонов» различными государственными органами контроля, в том числе Генеральной прокуратурой, Министерством доходов и сборов и Государственной финансовой инспекцией, которые не обнаружили каких-либо нарушений законодательства по начислению и уплате налогов с дивидендов.
Завершая пресс-конференцию, Д.С. Кива подчеркнул, что безосновательно проводимые Главной военной прокуратурой расследования в отношении должностных лиц ГП «Антонов» – очередное звено деструктивной политики, проводимой недобросовестными госчиновниками в отношении успешно работающего предприятия.
Александр Ларионов/ «АиВ»
В ночь на 23 сентября США и страны-союзники нанесли первую серию воздушных ударов по позициям «Исламского государства» (ИГ) в Сирии. Как заявил пресс-секретарь Пентагона контр-адмирал Джон Кирби (John Kirby), были задействованы «истребители, бомбардировщики и ракеты Tomahawk».
Кроме США в операции принимают участие Бахрейн, Иордания, Саудовская Аравия и Объединенные Арабские Эмираты. В этих налетах впервые в боевых условиях были использованы истребители F-22 Raptor. Они нанесли несколько ударов по г. Ракка и его пригороду, т.к. считается, что там расположены основные позиции боевиков ИГ. Подробности боевого дебюта «Рэптора» не разглашались. Однако эксперты предполагают, что в рейде участвовали шесть F-22 Block 35 из состава 1 -го истребительного крыла ВВС США, дислоцированного на авиабазе Лэнгли-Юстис (шт. Вирджиния). Машины могли действовать с аэродрома Аль Дафра (ОАЭ), куда были переброшены в апреле.
30 сентября в Бангалоре совершил первый полет первый серийный легкий истребитель Tejas (SP-1) (см. «АиВ», № 4’2009). Самолет пилотировал летчик-испытатель К. Мутханна (К.A. Muthanna). Истребитель разработан индийским агентством ADA, а его производство развернуто на заводе корпорации Hindustan Aeronautics Ltd (HAL). Полету предшествовали скоростные пробежки, состоявшиеся 29 сентября. До принятия на вооружение два прототипа «Теджаса» должны завершить испытания по применению бомб калибром 250 и 450 кг, а также совершить пуски некоторых новых ракет. Угол атаки самолета доведен до 26°, что обеспечивает безопасное маневрирование.
