Авиация и время 2014 05 - [12]
В последующие годы было разработано еще несколько проектов под тем же обозначением Як-42М. Например, в 1984 г. ОКБ выпустило Техническое предложение на разработку Як-42М на 156- 168 мест, оснащенного тремя двигателями Д-436 со взлетной тягой по 7500 кгс. За счет вставок перед крылом и за ним фюзеляж удлиняли на 4,68 м. Взлетная масса возрастала до 65 т. Согласно техническому предложению по Як-42М 1987 г. удлиненный самолет пассажировместимостью 150-168 человек предусматривалось оснастить крылом уменьшенной до 120 м² площади (у серийного лайнера 150 мг ). Вместо двигателей Д-36 предлагалось поставить Д-436М. По техпредложению 1989 г. Як-42М на 156 пассажиров предполагалось оснастить тремя двигателями Д-436Т. Собирались удлинить фюзеляж почти на 5 м, а также использовать более совершенное крыло от разрабатываемого самолета Як-46. В киле размещался топливный бак, что снижало балансировочные потери. Ожидалось, что повышение коммерческой загрузки и улучшение топливной эффективности позволит снизить себестоимость перевозок на 17-35% по сравнению с Як-42.
ОКБ изучало возможность оснащения Як-42М двигателями западных марок Так, согласно иностранным источникам, в 1990 г. ОКБ Яковлева установило контакты с фирмой BMW-Rolls-Royce и выясняло возможность оснащения одного из вариантов самолета двухконтурными двигателями семейства BR-700. По некоторым данным, в следующем году прорабатывался вариант лайнера с двигателями CFM-56-5A3. Для самолета на 156-162 пассажира также предполагалось разработать новое крыло, набранное из суперкритических профилей.
В 1992 г. в ОКБ подготовили проект Як-42АМ, ставший развитием Як-42А. Самолет, рассчитанный на 144 пассажира, отличался от исходного лайнера увеличенными размерами и перспективными двигателями Д-346Т1. Ожидалось снижение удельного расхода топлива с 32 до 26,5 г/пас. км. Сообщалось также, что ОКБ Яковлева прорабатывало вариант Як-42 с авионикой фирмы Bendix King (в печати проходили неподтвержденные обозначения Як-42Б и Як-42БК). В 1999 г. в ОКБ прорабатывали переоснащение Як-42Д в Як-42Д-90 для перевозки 90 пассажиров на дальность 4000 км со всеми доработками, внедренными на Як-42А.
Макет грузового варианта Як-42 с погрузочной рампой. 1973 г.
Ранний вариант проекта Як-42 с багажным контейнером по оси салона и проект грузового самолета Як-44
На базе Як-42/Як-42Д велась также разработка перспективных пассажирских самолетов, имевших существенные отличия от базовых вариантов. Так, в 1984 г. разрабатывался Як-42В под два двигателя Д-236Т по 5000 л.с. с толкающими соосными винтовентиляторами. Мотогондолы были отнесены дальше от фюзеляжа, который заканчивался коком. Предполагалось новое крыло уменьшенной площади (130 мг ) с новым суперкритическим профилем. Расчетная взлетная масса составляла 58500 кг, крейсерская скорость – 765 км/ч, практическая дальность с максимальным числом пассажиров – 2150 км.
В 1986 г. по той же схеме в ОКБ было подготовлено техпредложение по лайнеру БМС-95 (ближнемагистральный пассажирский самолет), рассчитанному на перевозку 150-168 пассажиров. В его силовой установке использовали два винтовентиляторных двигателя Д-27 тягой по 11,2 тс в двух вариантах: с тянущими и с толкающими винтами. Д-27 в то время только разрабатывался, и сертификация самолета планировалась на 1995 г. (видимо, отсюда название БМС-95).
На базе концепции этого самолета к 1989-90 годам специалисты ОКБ подготовили еще несколько проектов. Так, для Як-42М-1 и Як-42М-2 общим была установка двух двигателей Д-27, но в первом случае предусматривались тянущие винты, а во втором – толкающие. Фактически полным аналогом Як-42М-2 стал проект Як-46 с двумя Д-27, а затем с их дальнейшим развитием – двигателями Д-627 со сверхбольшой степенью двухконтурности. Предполагалось, что они обеспечат очень высокую топливную эффективность(не более 13-14 г/пасс. км).
К 1990 г. сформировалась концепция модернизированного Як-42М. который мыслился в трех вариантах. В первом использовалось традиционное для Як-42 размещение двигателей. Во втором центральный двигатель оставался на своем месте, а еще два размещались на пилонах под крылом. Третий вариант по компоновке напоминал американский самолет DC-10. Его модель под обозначением Як-42М демонстрировалась на Мосаэрошоу-92.
Венцом работы по перспективным машинам стал самолет с двумя двигателями под крылом. Его эскизный проект первоначально носил название «Як-42М с двумя двигателями ПС-90А1 2», который утвердили 20 декабря 1992 г. и тут же переименовали в Як-242. На протяжении 1993-95 годов велось рабочее проектирование. Затем финансирование было прекращено, а разработка Як-242 законсервирована. Однако усилия конструкторов не пропали даром. Полученный опыт нашел применение при создании нового лайнера МС-21, на который сейчас возлагаются большие надежды. Предполагается присвоить ему в серии обозначение Як-242. Однако необходимо подчеркнуть, что МС-21 представляет собой машину совершенно нового технического уровня.
Проект Як-46 с двумя двигателями Д-27
Модель одного из вариантов Як-42М. Мосаэрошоу, 1992 г.
