Авиация и время 2014 03 - [10]
В дополнение к опытному Mk. VI собрали 18 самолетов «Веллингтон» Mk. VIA («Тип 442») с моторами «Мерлин» 60. Тем временем заключили еще один контракт на 130 «шестерок», из которых построили только 46, включая 32 «Веллингтона» Mk. VIG («Тип 449»). Буква «G» означала, что на эти самолеты было установлено секретное оборудование, включавшее систему бомбометания вслепую Oboe. Только два высотных «Веллингтона» применялись в боевой обстановке в 109-й эскадрилье особого назначения. Остальные использовались для тренировок экипажей. Потеря интереса RAF к высотным бомбардировкам объясняется тем, что задачи уничтожения хорошо защищенных целей прекрасно решали средневысотные скоростные бомбардировщики Mosquito.
Первой специальной морской модификацией стал самолет для борьбы с магнитными минами «Веллингтон» DWI Mk. I («Тип 418»). Обозначение DWI расшифровывалось как Directional Wireless Installation (направленная радиоустановка) и было маскирующим названием. На самом деле самолет предназначался для принудительного подрыва минных заграждений путем генерирования сильного магнитного поля при полете на малой высоте.
Носовая турель FN5
Кормовая турель FN5A
40-мм пушка на «Веллингтоне» Mk. II (per. L4250)
Четырехпулеметная турель FN4A
«Веллингтон» (per. L4250) с 40-мм пушкой и новым двухкилевым оперением
Разработкой специального оборудования занимались специалисты из Исследовательской лаборатории адмиралтейства (Admiralty Research Laboratory) совместно с «Виккерс». Первый такой самолет на фирме «Виккерс» переоборудовали в ноябре 1939 г. из «Веллингтона» Mk. IA. С него сняли турели, их места закрыли обтекателями, а под крылом и фюзеляжем подвесили металлическое кольцо диаметром 15,55 м, содержавшее электромагнитную катушку. Она запитывалась от 35-киловаттного генератора, который вращал вспомогательный мотор Ford V-8.
Первый полет переделанного самолета состоялся 21 декабря 1939 г. в испытательном центре RAF в Боскомб-Даун. Затем подобным образом модернизировали еще три «Веллингтона». Все они вошли в строй к февралю 1940 г. В дальнейшем использовали новое кольцо диаметром 14,63 м, а для усиления действия катушки установили генератор в 95 кВт в сочетании с авиамотором Gypsy 6. Фирма Rollasons в Кройдоне переделала таким образом 11 изъятых из строевых частей бомбардировщиков Mk. IA и Mk. IC, получившихновое обозначение «Веллингтон» DWI Mk. II («Тип 419»).
Большая дальность и продолжительность полета, грузоподъемность и надежность «Веллингтона» привлекли внимание Береговой обороны (Coastal Command) Великобритании, и на его базе были созданы торпедоносцы, патрульные, противолодочные и специальные самолеты. Первым в этом ряду стал многоцелевой самолет «Веллингтон» Mk. VIII («Тип 428»/ «Тип 429»), разработанный на базе бомбардировщика Mk. IC. Он оснащался радиолокатором ASV Mk. II Stikleback для обнаружения надводных целей, имевших характерные «рога» антенн на консолях крыла и бортах фюзеляжа. В Уэйбридже построили 394 машины в трех вариантах: противолодочный бомбардировщик – 65 штук, торпедоносец-бомбардировщик – 271, многоцелевой патрульный самолет – 58. Последний вариант дополнительно оснащался выдвижным (на месте подфюзеляжной турели) прожектором Ли для освещения цели в ночное время. Носовую турель на этих самолетах заменили местом для оператора прожектора. Оно закрывалось прозрачным фонарем, похожим на стрелковую точку «Веллингтона» Mk. I.
В 1943 г. на базе «Веллингтона» Mk. X создали усовершенствованный торпедоносец «Веллингтон» GR Mk. XI («Тип 454»), который вначале также нес радиолокатор ASV Mk. II. На позднем варианте этого самолета, получившем фирменное обозначение «Тип 459», был установлен усовершенствованный сантиметровый радар ASV Mk. Ill с антенной в обтекателе под носовой частью фюзеляжа. В Уэйбридже построили 105 «одиннадцатых», а в Блэкпуле – еще 75.
Первый прототип «Веллингтона» В Mk. IV (вверху) и учебный «Веллингтон» Т Mk. XIX, переделанный из Mk. X (per. МР530)
Серийный «Веллингтон» Mk. VI (per. W5798) с дистанционно управляемой хвостовой турелью.
Внизу -прототип высотного самолета «Веллингтон» Mk. V (per. R3298) с двигателями «Геркулес»
После появления моторов «Геркулес» XVII был разработан «Веллингтон» GR Mk. XIII («Тип 454»), который во всех прочих отношениях был аналогичен GR Mk.XI в варианте с ASV Мk. II. Из 844 таких самолетов 42 выпустили в Уэйбридже, а остальные – в Блэкпуле.
Самолеты, оснащенные радаром ASV Mk.lll, но с двигателями «Геркулес» VI или XVI и прожектором Ли получили наименование «Веллингтон» GR Mk. XII («Тип 455»). В Уэйбридже их собрали 50, а в Честере – 8. После внедрения моторов «Геркулес» XVII обозначение самолета заменили на «Веллингтон» GR Mk. XIV. В Уэйбридже изготовили 53 самолета этой модификации, в Блэкпуле – 250 и в Честере – 538. На этих самолетах под каждой консолью крыла могли монтироваться направляющие под неуправляемые ракеты для стрельбы по надводным целям.
Весной 1944 г. несколько «Веллингтонов» GR Mk.XIII переделали в ночные тактические разведчики. При этом РЛС сняли, заменив ее место сплошным прозрачным фонарем из «перспекса», что обеспечило хороший обзор наблюдателю, в распоряжении которого были кинокамера и аэрофотоаппарат. В фюзеляже находилась труба для сброса осветительных ракет (запас 54 штуки). Самолеты сбрасывали ракеты с высоты около 900 м, а затем спускались до 300 м для визуальной разведки и фотосъемки. Доработанные машины использовались 69-й эскадрильей для обеспечения операций сухопутных войск в период высадки во Франции.
