Авиация и время 2014 01 - [30]
Изучавшие японскую машину советские специалисты высказались о ней довольно резко. В отчете записано: «Конструктивно самолет устаревшей схемы». Старомодной сочли и технологию изготовления Ки-10. Литых и штампованных деталей в нем практически не нашли, отсутствовали и прессованные профили. Конструкцию шпангоутов фюзеляжа назвали чрезмерно сложной в производстве. Машина явно была рассчитана на постройку без сложного оборудования, руками высококвалифицированных рабочих. Об этом же говорило прекрасное качество отделки. «Поверхность сделана настолько гладкой и ровной, что снаружи нельзя определить места стыков обшивки». Отметили хорошо выполненную потайную клепку и отличное авиационное полотно, использованное для обтяжки.
Частично раскапотированная мотоустановка Ки-Ю-Оцу. Справа — трофейный А5М2-Оцу на стадии сборки. Оба фото сделаны в НИИ ВВС
В ходе испытаний на И-95бис провели учебные бои с советскими истребителями И-15, И-16, разведчиком Р-10 и бомбардировщиком ДБ-3. В этом «японец» не преуспел. Например, по отношению к ДБ-3 в отчете записали, что «И-95бис серьезной угрозы не представляет вследствие малых скоростей и неболь — шой огневой мощи».
Завершить программу испытаний не удалось. 10 сентября 1938 г аэродром НИИ ВВС посетил нарком обороны К.Е. Ворошилов с большой свитой. В числе прочего им показали эффектный номер: воздушный бой опытного образца новейшего советского истребителя-биплана И-153 с японским И-95бис. Советский истребитель пилотировал А.Г. Кубышкин, японский — М.Н. Вахрушев. Исход боя был ясен с самого начала, И-153 значительно превосходил «японца» по своим данным. На шестой минуте Кубышкин зашел в хвост И-95бис. Стараясь оторваться от противника, Вахрушев выполнил рискованный маневр и сорвался в штопор. На выход из него не хватило высоты, самолет упал в лес около аэродрома, летчик погиб. Ворошилов выразил начальнику института А.И. Филину соболезнования и сразу уехал.
Двигатель с разбитой машины сняли. На 1 февраля 1939 г. он числился в ЦИАМ на восстановлении, а позже попал в институтский музей. Другие детали и узлы передали заводу № 156 в Москве. Ранее это предприятие именовалось «Заводом опытных конструкций ЦАГИ» и в числе прочих функций занималось изучением иностранных самолетов.
Весьма интересовал советских специалистов новый японский палубный истребитель Мицубиси А5М (тип 96), получивший в СССР обозначение И-96. Он впервые был применен в боях в Южном Китае и оказался довольно серьезным противником. «Японские истребители И-96 обладали определенным преимуществом в горизонтальной плоскости и всячески стремились навязать… свою тактику боя», — вспоминал участник боевых действий в Китае Д.К. Кудымов. Несколько поврежденных А5М стали трофеями китайской армии, один из них испытывали сами китайцы.
Разведывательное управление штаба РККА тоже хотело изучить новую машину. Китайское руководство дало на это согласие. Два самолета были отремонтированы и отправлены в СССР. Первый из них попал в руки китайских солдат 18 февраля 1938 г. под Наньчаном. Его пилот застрелился после вынужденной посадки. В своих воспоминаниях А.3. Душин утверждает, что именно он подбил эту машину. По другой версии, самолет вынудили приземлиться, повредив двигатель, Г.И. Захаров на И-15 и китаец Тун на И-16. Вскоре захватили и второй такой же истребитель.
Перегнать машины в Советский Союз поручили Г.И. Захарову и А.С. Благовещенскому. Японские агенты попытались помешать их миссии и на одном из промежуточных аэродромов в бензобаки подсыпали сахар. В результате оба А5М потерпели аварии, причем Захаров при вынужденной посадке сломал руку. Дальше следовал только один самолет и отдельные части другого, причем в ящиках наземным транспортом.
27 октября 1938 г. один А5М2-Оцу (поздний вариант с открытой кабиной) прибыл в НИИ ВВС. Его узлы находились в 12 ящиках. Истребитель имел заметные повреждения. Были помяты носки обеих консолей, зализы крыла, элероны, киль. Обтекатели колес и стабилизатор — деформированы. Вилка правой основной стойки шасси поломана. Самолет был сильно загрязнен и явно побывал в воде.
Отдельно лежали два мотора «Котобуки» 3.
У одного заклинило коленчатый вал, оборвался один шатун, и были повреждены несколько цилиндров. У другого — разбиты головки цилиндров и вспомогательные агрегаты. С ними пришли три карбюратора, из которых лишь один исправный. Еще нашли винт (как оказалось, негодный) и одну запасную лопасть.
Позднее привезли еще один двигатель.
На фотоснимках самолета просматриваются смытые японские опознавательные знаки и отличительные полосы. В документах V управления эта машина значится как принадлежащая «авиаматке № 2». Но японские авианосцы номеров не несли. Возможно, речь идет о 2-й авианосной группе контр-адмирала Хори, которая включала авианосец «Kara». Но не исключено, что имелась в виду 2-я авиафлотилия, в которую входили 12-й и 13-й полки.
В НИИ ВВС истребитель отремонтировали с помощью бригады завода № 156. Винт по японскому образцу заказали на заводе № 28. Машину перекрасили отечественной светло-серой эмалью, применяемой на бомбардировщиках СБ, а капот сделали черным, как у японцев. На фюзеляже, сверху и снизу крыла нанесли большие красные звезды.
