Количество ЛА в силовых структурах Украины по сотоянию на 1992 г.
| Тип ЛА | Количество | Тип ЛА | Количество | Тип ЛА | Количество |
| | А | ЗС* | | А | ЗС | | A | 3C |
| Ан-2 | 21** | | L-39 | 587 | | Су-25 | 81 | 76 |
| Ан-12 | 56 | | Ми-2 | 20 | | Су-27/Т-10К | 65 | 53 |
| Ан-24 | 9 | | Ми-6/22 | 76 | | Ту-16 | 111 | 98 |
| Ан-26 | 98 | | Ми-8ПП | 45 | | Ту-16П/Р | 17 | |
| Ан-30 | 8 | | Ми-8/9 | 397 | | Ту-22 | 32 | 72 |
| Ан-72ПС | 1 | | Ми-14 | 54 | 31 | Ту-22П/Р | 55 | |
| Бе-12 | 31 | | Ми-24 | 306 | 229 | Ту-22M | 115 | 114 |
| Ил-14 | 3 | | Ми-26 | 24 | | Ту-95/95РЦ | 25 | |
| Ил-18 | 2 | | МиГ-21 | 280 | 380 | Ту-134 | 8 | |
| Ил-20 | 2 | | МиГ-23 | 178 | 159 | Ту-134УБЛ | 6 | |
| Ил-22 | 3 | | МиГ-25П | 109 | 93 | Ту-134Ш | 1 | |
| Ил-38 | 3 | | МиГ-27 | 40 | | Ту-141 | 32 | |
| Ил-62 | 3 | | МиГ-29 | 240 | 231 | Ту-143 | 50 | |
| Ил-76 | 190 | | Су-15 | 70 | 70 | Ту-142 | 6 | |
| Ил-78 | 21 | | Су-17M | 47 | 235 | Ту-154 | 3 | |
| Ка-25 | 88 | 54 | Су-17M3P/M4P | 30 | | Ту-160 | 19 | 16 |
| Ка-27 | 38 | | Су-24/24M | 241 | 288 | ЯК-28ПП | 37 | 36 |
| Ка-29 | 5 | | Су-24МП | 7 | | Як-38 | 3 | |
| L-29 | 20 | | Су-24MP | 47 | | | | |
*А – по данньїм автора. ЗС- по данньїм книги «Збройні Сили незалежної України. Перші Юроків) 1991 -2001)».
** Данные неполные
Горький хлеб свободы
В начале 1992 г., на волне эйфории, казалось: отсоединимся от России и заживем. Реалии оказались куда более серьезными. Практически вся авиатехника была разработана и построена теперь уже российскими ОКБ и авиазаводами. Без них ее сопровождение и модернизация оказались почти невозможными. Сюда же надо добавить нарушение систем управления и тыла, подготовки военных кадров. Но возникшие трудности поначалу казались временными, \л верилось, что очень скоро все удастся наладить в Украине.
Сложной была ситуация и с личным составом. Одни стали искать возможность покинуть Украину, у других, наоборот, появился шанс сменить бескрайние российские просторы, казахскую степь или туркменскую пустыню на благоприятную в климатическом отношении Украину, а также перебраться поближе к родственникам. Началось «великое переселение народов»: только в 1991-94 гг. из Украины перевелись 12000 офицеров, а прибыло еще 33000. Казалось, новая Родина встретит своих сыновей с распростертыми объятиями. Но на деле ей было не до своих офицеров и прапорщиков, судьбы которых заслоняли другие проблемы.
Очень скоро вопрос дошел до раздела авиации между двумя бывшими самыми братскими республиками. Спорных позиций было две: авиация Черноморского флота и Дальняя авиация. В первом случае все закончилось относительно быстро: технику разделили, а на территории Украины, на аэродромах Кача и Гвардейское остались части морской авиации России. Но вот во втором случае все получилось как нельзя хуже.
Пытаясь сохранить единые Вооруженные силы СНГ, 16 января 1992 г. на базе аэродрома Чкаловский прошла конференция офицерского состава ВВС, а 17-19 января – Всеармейское совещание военнослужащих стран СНГ в Москве. Выступления на них были весьма противоречивыми. Надежда сохранить если не СССР, то хотя бы его вооруженные силы, таяла на глазах.
В межгосударственных отношениях, в том числе и в военной сфере, царила полная неразбериха: уже был и не единый Союз, но еще и не вполне независимые новые государства. На только что созданные Вооруженные силы (ВС) этих стран сверху накладывалась «прослойка» из ряда структур, перекочевавших из общесоюзных прямо в СНГ. Например, кроме командующих ВВС Украины и России, существовала должность командующего ВВС СНГ, а ряд частей Дальней авиации украинских ВВС входил в состав стратегических сил Вооруженных сил СНГ.
В воинские соединения, части и подразделения шли телеграммы от Генерального штаба и МО Украины с требованиями принять присягу на верность украинскому народу. В то же время командующий Объединенными ВС СНГ требовал принять присягу на верность народам СНГ. Большинство военных к обеим инициативам относилось с непониманием: как можно еще раз кому-то присягать?
Не удивительно, что в такой обстановке скандал следовал за скандалом. Так, в начале февраля 1992 г. генерал П.С. Дейнекин проинформировал украинскую сторону о намерении проинспектировать украинские авиационные части, входившие в состав стратегических сил ВС СНГ. Однако из Киева пришел запрет на такую инспекцию, а сам приезд генерала был назван «нецелесообразным». В ответ на это командующий ВС СНГ маршал Е.И. Шапошников резко раскритиковал политику Украины. В конце концов, инспекция началась. По свидетельству очевидцев, Дейнекин пытался склонить экипажи украинских дальних бомбардировщиков к перелету на аэродромы России, но этому воспрепятствовало военное руководство Украины, как высшее, так и на местах, а также… ЗСУ-24 и топливозаправщики, выведенные на ВПП. Но это были только цветочки.
Гром грянул 12 февраля, когда 6 Су-24 из Староконстантинова были перегнаны на российский аэродром Шаталово. Угон произошел накануне встречи первых лиц СНГ, где в числе прочих собирались решать судьбу Вооруженных сил СНГ. Накануне встречи Президент Украины Л.М. Кравчук сказал: «Содружеству независимых государств я отвожу месяц. За это время все окончательно прояснится». Другой высокопоставленный чиновник сказал: «СНГ – это механизм мирного бракоразводного процесса бывших республик СССР».
А началась история с угоном, по воспоминаниям непосредственных участников, немного раньше -в самом начале 1992 г., когда в полк прибыли представители руководства украинских ВВС, агитировавшие за принятие присяги на верность Украине. Как вспоминают очевидцы, «разговора особо не получилось, командир и основная часть были настроены отрицательно (т.к. появилась реальная возможность уехать служить домой, всем желающим командир дал по 10 суток и отпустил за отношениями…). И в процессе полемики наш командир, чистокровный донской казак Малейчук В. П., сказал, что если нас будут доставать, то мы всем полком улетим в Россию…».
