Авиация и время 2012 04 - [22]
Вооружение самолета состоит из артиллерийского и бомбардировочного. Артиллерийское вооружение включает две одноствольные пушки ШВАК калибром 20 мм, оснащенные механическим синхронизатором. Масса орудия 42 кг, питание ленточное. Боекомплект каждой пушки – 170 снарядов. Теоретическая скорострельность – 800 выстрелов в минуту. Начальная скорость снаряда массой 96 г – 800 м/с, что обеспечивает теоретическую дульную мощность 560 л.с. Стрельба ведется бронебойно-зажигательными БЗ-20 и осколочно-зажигательными 03-20 снарядами. Снаряд типа БЗ-20 с дистанции 300 м пробивает плиту из хромомолибденовой броневой стали толщиной до 15 мм при угле встречи 90’. Некоторые самолеты вооружены тремя одноствольными пушками Б-20 калибром 20 мм с боекомплектом по 150 снарядов на пушку. Масса такого орудия 25,5 кг. По скорострельности и дульной мощности Б-20 аналогична пушке ШВАК.
Бомбардировочное вооружение – две бомбы калибром до 100 кг на подкрыльевых съемных замковых держателях. Применяются авиабомбы ФАБ-100, АО/ФАБ-50, А0-50, АО-25 и другие.
Самолет оборудован оптическим колиматорным прицелом ПБП-1А(ПБП-1Б), обеспечивающим стрельбу из пушек по воздушным и наземным целям и сброс бомб с горизонтального полета.
Наименование самолета | Ла-7 эталон | Ла-7 (сер.) | Ла-7 (сер.) | Ла-7 ЗБ-20 (сер.) | Ла-7ТК | Ла-7 АШ-71 | Ла-7 АШ-83 («120») | Ла-7УТИ (сер.) | Ла-7Р-1 | Ла-7Р-2 |
Год выпуска | 1944 | 1944 | 1945 | 1945 | 1944 | 1944 | 1944 | 1944 | 1944 | 1945 |
Характеристики силовой установки | ||||||||||
Двигатель | АШ-82ФН | АШ-82ФН | АШ-82ФН | АШ-82ФН | АШ-82ФН 2ТК-3 | АШ-71 | АШ-83 | АШ-82ФН | АШ-82ФН | АШ-82ФН |
Мощность взлетная, л.с. | 1850 | 1850 | 1850 | 1850 | 1850 | 2000 | 1900 | 1850 | 1850 | 1850 |
Мощность номинал, у земли, л.с. | 1530 | 1530 | 1530 | 1530 | 1530 | 1530 | 1530 | |||
Мощность номинал, на высоте 1650 м (1 гр.), л.с. | 1630 | 1630 | 1630 | 1630 | 1630 | 1630 | 1630 | |||
Мощность номинал, на высоте 4650 м (2 гр.), л.с. | 1460 | 1460 | 1460 | 1460 | 1460 | 1460 | 1460 | |||
Массовые характеристики | ||||||||||
Масса пустого, кг | 2600 | 2605 | 2711 | 2849 | 2522 | 2625 | 2703 | |||
Масса взлетная норм., кг | 3260 | 3265 | 3370 | 3315 | 3280 | 3505 | 3140 | 3293 | 3500 | 3533 |
Летно-тактические характеристики | ||||||||||
Скорость макс. (у земли), км/ч | 600 | 597 | 592 | 613 | 600 | 604 | 558 | |||
Скорость максимальная, км/ч (на высоте, м) | 680 | 680 | 678 | 661 | 676 | 725 | 648 | 752 | ||
(6000) | (6000) | (6100) | (6000) | (8000) | (7400) | (3000) | ||||
Время набора высоты 5000 м. мин. | 4.5 | 4,5 | 4.6 | 4.6 | 4.5 | 4,9 | 5.7 | |||
Потолок практический. м | 10700 | 10750 | 11300 | 11800 | 11600 | 13000 | ||||
Дальность, км | 635 | 820 | 800 | 675 | ||||||
Длина разбега, м | 340 | 340 | ||||||||
Длина пробега, м | 540 | 530 | ||||||||
Геометрические параметры | ||||||||||
Размах крыла, м | 9.800 | 9.800 | 9.800 | 9.800 | 9.800 | 9.800 | 9.800 | 9.800 | 9.800 | 9.800 |
Площадь крыла. м² | 17.590 | 17.590 | 17,590 | 17.590 | 17,590 | 17.590 | 17.590 | 17.590 | 17,590 | 17.590 |
Длина полная в линии полета, м | 8,640 | 8,640 | 8,640 | 8,640 | 8,640 | 8,640 | ||||
Вооружение | ||||||||||
Пушечное | 2 ШВАК-20 | 2 ШВАК-20 | 2 ШВАК-20 | 3 Б-20С | 1 ШВАК-20 | 2 ШВАК-20 | 1 ШВАК-20 | 2 Б-20С | 2 Б-20С | |
Масса бомбовой нагр. макс.. кг | 200 | 200 | 200 | 200 | нет | нет | 200 | нет | нет |
Ла-7 м-ра П.А. Гнидо из 111 -го ГИАП 10-й ГИАД. Польша, р-н Юзефовице, апрель 1945 г.
Трехпушечный Ла-7 ком-pa 4-го ГИАП авиации КБФ подп-ка Ф.Ф. Голубева. Вторая половина 1945 г.
Ла-7 из состава 813-го ИАП 215-й Краснознаменной ИАД. Зима 1944-45 гг.
Этот трехпушечный Ла-7 демонстрировался в Ленинграде в 1945 г.
Ла-7 авиации КБФ с рулем направления без управляемого триммера, 1945 г.
Ла-7 (S-97) ВВС Чехословакии, весна 1947 г.
Начало большого пути?
Андрей Хаустов/ «АиВ»
Бог сотворил мир, все остальное сделано в Китае. Это ставшее популярным в интернет-блогах изречение сегодня трансформировалось из разряда обычного юмора в глобальную проблему мирового сообщества. Мы все чаще и чаще сталкиваемся с вещами, авторство которых хорошо известно,но на «бирке» читаем лаконичную надпись Made in China. Причем такие клоны часто отличаются от оригинала массой мелочей и нюансов, что превращает их уже в действительно «китайский» товар.
Однако цель статьи не глобальные проблемы, а рассказ о машине, которая сегодня активно продвигается на постсоветский рынок – в том числе и в Украину. Это региональный турбовинтовой пассажирский самолет МА60, уже при первом взгляде на который возникают ощущения сродни дежа-вю. Когда автор этих строк впервые увидел его в 2006 г. на авиасалоне в Чжухае, первой мыслью было: «Как ловко китайцы установили на Ан-24 силовую установку от канадского Bombardier Dash 8!» Внешне МА60 выглядит как клон «двадцатьчетверки» с западными двигателями, современными интерьером, элементами авионики и систем.
Но не факт, что за внешней схожестью кроется «антоновская» надежность и неприхотливость. Красивая «обертка» еще не означает, что «конфетка» вкусная. Кроме плюсов, МА60 имеет и букет недостатков, неизбежно присущих самолету, прообраз которого был разработан еще в конце 1950-х гг. Поэтому, дабы минимизировать эмоции, рассмотрим МА60 как технический объект и проследим философию его развития.
МА60, без сомнения, первый современный региональный пассажирский самолет, запущенный в серийное производство в КНР. Однако он появился не на пустом месте. Пассажирские и грузовые самолеты семейства Ан-24 и Ан-26 с момента их появления вызвали большой интерес в КНР. До конца 1970-х гг. Китай приобрел в СССР около 120 Ан-24, Ан-30 и Ан-26. Лицензии на производство в КНР этих самолетов, их агрегатов и силовой установки официально закуплено не было.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".
Настоящая книга открывает серию изданий, объединенных в "Аналитическое приложение к справочнику "Боевые корабли мира . Сама структура справочного издания подразумевает краткое изложение материала, при этом большая часть интересной и зачастую уникальной информации остается за его рамками. Настоящее приложение призвано информационно дополнить и расширить данную тему. В "Портфеле заказов первой очереди редакции "Галея Принт" находятся подготовленные к изданию выпуски аналитического приложения, посвященные сверхмалым подводным лодкам, крейсерам ПВО, эволюции морского боя, созданию военных флотов основных морских держав в предверии Второй мировой войны и т.
Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.
Сегодня уже ни у кого не вызывает сомнения гот факт, что гражданская война в Испании в 1936-39 годах фактически открыла Вторую Мировую войну. С военной точки зрения конфликт был уникальным для всех противоборствующих сторон прежде всего как шанс для апробации доктрины будущей войны. Кроме того, Испания также стала идеальным полигоном для испытания новых образцов техники, включая самолеты. Именно в этом конфликте впервые остро проявилась необходимость в «самолете поля боя». Также впервые для уничтожения небольших целей, таких как, например, корабли была применена атака с пикирования.
Советская штурмовая авиация сыграла выдающуюся роль в Великой Отечественной войне, став незаменимым средством авиационной поддержки наземных войск в наступательных и оборонительных операциях. В данной работе показан процесс зарождения штурмовой авиации в 1920—1930-х гг., возникновение и первая реализация идеи штурмовых действий, трудный путь, пройденный к созданию и освоению в производстве «летающего танка» – самолета-штурмовика. В книге проанализированы особенности организационной структуры штурмовой авиации в составе ВВС в предвоенный период, показана эволюция теоретических взглядов на ее боевое применение.
Не-100 остался в истории авиации по двум основным причинам. Первым был факт установления на нем нового абсолютного мирового рекорда скорости. Самолет был действительно одним из самых скоростных в своем классе. Однако не прекрасные летные характеристики стали причиной того, что Не-100 стал так широко известен. Эта причина – прежде всего изощренная пропаганда III-го Рейха, которая представляла его в качестве нового совершенного истребителя Люфтваффе. Вся эта операция по дезинформации оказалась на столько удачной, что пилоты воюющих с Германией стран, периодически заявляли о фактах воздушных боев с этими самолетами («Не-113»), и это даже вне зависимости от того проходили ли они в Европе или на Тихом океане.