Авиация и время 2011 05 - [22]
В рамках МАКСа состоялись 25 научно-технических и научно- практических конференций, семинаров и круглых столов. Как заявили организаторы салона, по деловым показателям выставка превзошла предыдущие. Так, «был подписан ряд крупнейших контрактов и соглашений, по стоимости значительно превышающих отметку в 10 млрд. долларов, достигнутую два года назад». Например, российская ОАК объявила о подписании твердых контрактов более чем на 100 самолетов общей стоимостью 7,5 млрд. долларов, из них 1,5 млрд. приходятся на Sukhoi Superjet 100 и 6 млрд. — на перспективный МС-21, натурный макет фюзеляжа которого был представлен в павильоне ОАК. Концерн Airbus и авиакомпания «Трансаэро» подписали меморандум о приобретении восьми лайнеров А320пео, общей стоимостью более 700 млн. долларов.
На МАКСе-2011 был представлен ряд новых летательных аппаратов, а также таких, которые никогда ранее в Жуковском не демонстрировались. Среди них и миниатюрный самолет с электрической силовой установкой Cri-Cri, и гордость европейцев А380, и воплощение достижений их заокеанских конкурентов Boeing 787, и надежда украинских самолетостроителей Ан-158, и только начинающий свою летную жизнь легкий самолет «Рысачок», созданный фирмой «Техноавиа», и новейшие варианты хорошо известных российских машин Ту-204СМ (см. статью на стр. 34), Ту-2140Н, МИ-26Т2.
Однако самой ожидаемой премьерой МАКСа стал российский истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК ФА). На земле машину не демонстрировали, однако в воздухе показали оба опытных экземпляра, которые ко дню открытия салона совершили 84 полета. По словам Генерального директора компании «Сухой», Президента Объединенной авиастроительной корпорации М.А. Погосяна, до конца года к испытаниям планируется подключить еще две машины. В целом российские официальные лица весьма оптимистично оценивают ход этой программы. Так, главком ВВС РФ генерал- полковник А.Н. Зелин на своей пресс-конференции сообщил, что первые серийные ПАК ФА должны быть построены уже в 2014-15 гг. «В приоритете у нас самолет Т-50, — подчеркнул генерал. — Для России и ее просторов, для маневра и выполнения задач эта машина наиболее соответствует». Создателям самолета, да и истинным поклонникам авиации принес разочарование инцидент, произошедший в последний день работы МАКСа, когда из-за отказа одного двигателя пилотировавший истребитель летчик-испытатель Сергей Богдан прекратил взлет. Это событие вызвало немало критических замечаний в СМИ, но преувеличивать его не стоит: все- таки Т-50 — лишь опытная машина.
Хотя на салоне с традиционным размахом демонстрировалась продукция российского авиапрома, но в этот раз очень широко были представлены и натурные образцы западной авиатехники. Так, одним из результатов «перезагрузки» отношений России и США стало возвращение на МАКС американской военной авиатехники. Причем эта экспозиция получилась весьма внушительной, включала десяток самолетов, в т. ч. штурмовик А-10, стратегический бомбардировщик В-52Н, модернизированный тяжелый транспортный самолет С-5М. Машины западного производства доминировали среди пассажирских лайнеров, выставленных в статической экспозиции. Помимо уже упомянутых А380 и Boeing 787, можно было увидеть франко-итальянский ATR-72- 500, канадские Bombardier Q 400 и CRJ-100. Кроме того, была выставлена солидная линейка самолетов общего назначения, включая не так давно сертифицированный бизнесджет Beechcraft Premier 1А. В то же время, авиастороители стран СНГ на стоянке представили только три пассажирских самолета: Ту-204СМ, Ан-158 и Ан-140-100, причем последний построен по заказу ВВС РФ, что отразилось и на его окраске, и на пассажирском салоне, выдержанном в спартанском стиле.
Опытные истребители Т-50
Для «АиВ» наибольший интерес представляли события, связанные с Украиной. Наиболее заметным среди них стало подписание 17 августа двух важных документов, направленных на модернизацию тяжелого транспортного самолета Ан-124. Вначале Генеральный конструктор ГП «Антонов» Д.С. Кива и Президент группы компаний «Волга-Днепр» A.И. Исайкин подписали «Техническое задание на опытноконструкторскую работу «Модернизированная версия Ан-124-100-150 (Ан-124-100) парка самолетов ООО «Авиакомпания Волга-Днепр» с двигателями Д-18Т серии ЗМ. Самолет Ан-124-111». Затем Д.С. Кива, А.И. Исайкин, Генеральный конструктор ГП «Ивченко-Прогресс» И.Ф. Кравченко и Председатель совета директоров ОАО «Мотор Сич» B.А. Богуслаев подписали цикловой график выполнения модернизации «Руслана» в вариант Ан-124-111. Как отмечает в своем пресс-релизе ГП «Антонов», на Ан-124-111 будут применены «стеклянная» кабина, другое бортовое оборудование нового поколения, полностью цифровая система управления самолетом, обновленная силовая установка с цифровой системой управления с полной ответственностью». Проведение модернизации повысит эксплуатационные характеристики «Руслана», в частности улучшит его топливную эффективность и снизит уровень шума, даст возможность выполнять посадки по IIIA категории ИКАО.
Подписание документов проходило на борту «Руслана» авиакомпании «Волга-Днепр». Обращаясь к собравшимся, Д.С. Кива, в частности, сказал: «Ан-124 сегодня переживает очередной этапный момент в своей истории… Мир требует вывода на рынок перевозок новых «Русланов», а также существенной модернизации уже летающих экземпляров, чтобы они могли еще долго оставаться в строю». В своем выступлении А.И. Исайкин подчеркнул, что модернизация самолетов «Волга-Днепр» — важный шаг к возобновлению выпуска «Русланов». В ее процессе «будут отработаны многие вопросы технического облика будущих серийных самолетов. Мы более чем уверены, что к этой программе скоро присоединятся новые заказчики-как военные, таки гражданские. «Руслан» очень востребован. Только группа компаний «Волга-Днепр» готова заказать 40 таких самолетов». На следующий день на своей пресс-конференции Д.С. Кива сообщил, что объем рынка Ан-124 до 2025 г. оценивается в 107 самолетов. В Ульновске на ЗАО «Авиастар-СП» практически полностью сохранена производственная оснастка, и предприятие готово начать поставки «Русланов» с 2014 г.
