Авиация и время 2011 05 - [20]
Индийский Су-7БМК взлетает с включенными стартовыми ускорителями. 1971 г.
В целом необходимо отметить, что Су-7 является типичным представителем тактических самолетов своего времени. Будучи построенным в начале «холодной войны» как истребитель, он превратился в истребитель-бомбардировщик и носитель ядерного оружия. Су-7 постоянно совершенствовался, его боевые возможности расширялись, а летные характеристики улучшались, что позволило самолету стать довольно успешным коммерческим проектом и достаточно долго оставаться на вооружении многих стран.
В истории коллективов, которые возглавляли П.О. Сухой и А.М. Люлька, Су-7 сыграл чрезвычайно важную роль. Эти ОКБ вошли в число основных разработчиков советской авиатехники, а в результате их дальнейшей совместной работы были созданы такие всемирно известные боевые самолеты, как Су-17, Су-24, Су-27. Хотя легендарные Генеральные конструкторы давно покинули этот мир, но заложенные ими традиции продолжают жить. В начале 2010 г. в воздух поднялся перспективный самолетТ-50 (ПАК-ФА) — очередной продукт сотрудничества знаменитых коллективов. Будем надеяться, что он станет достойным носителем известных во всем мире марок «Су» и «АЛ».
Самолет представляет собой одноместный однодвигательный среднеплан со стреловидным свободнонесущим крылом, цельноповоротным стабилизатором и убираемым в полете шасси. Конструкция самолета — цельнометаллическая, клепаная с работающей обшивкой. Планер изготовлен в основном из алюминиевых сплавов В95 и Д16. Ряд ответственных силовых узлов изготовлен из стали ЗОХГСНА.
Фюзеляж — полумонокок круглого поперечного сечения. Силовой набор состоит из 43 шпангоутов, 7 лонжеронов и 23 стрингеров. Средняя часть имеет диаметр 1550 мм. Максимальный диаметр хвостовой части 1634 мм. В фюзеляже расположены: кабина летчика, двигатель, топливные баки и оборудование. Кабина летчика герметичная вентиляционного типа. Воздух для системы кондиционирования отбирается от 5-й или 7-й ступеней компрессора двигателя. В кабине установлено катапультируемое сиденье КС-4, обеспечивающее спасение летчика в полете, а также на разбеге и пробеге при скоростях более 140 км/час. Воздухозаборник — лобовой сверхзвуковой, оснащен подвижным конусом и противопомпажными створками. Конус и створки управляются автоматической электрогидравлической системой. Перед кабиной воздушный канал разделяется на два рукава овального сечения, проходящие по бокам кабины и соединяющиеся за кабиной в один канал круглого сечения.
К фюзеляжу крепятся консоли крыла, киль с рулем направления, консоли стабилизатора и передняя стойка шасси. В зонах выходов из крыла стволов пушек к обшивке фюзеляжа приклепаны накладки из жаропрочной стали. На нижней поверхности средней части фюзеляжа имеются узлы для крепления двух балок, на которых могут размещаться подвесные топливные баки или вооружение. В хвостовой части фюзеляжа находятся четыре тормозных щитка, контейнер с тормозным парашютом ПТ-7 и хвостовая предохранительная опора. Площадь одного тормозного щитка 0,33 м2, максимальный угол его отклонения 50". Управление щитками — гидравлическое, выпуском и сбросом парашюта — электрическое. Замок для крепления троса тормозного парашюта находится в хвостовой опоре.
Крыло самолета состоит из двух отъемных консолей трапециевидной формы в плане. Угол стреловидности крыла по линии 25 % хорд — 60°. Крыло установлено под углом 1°, угол его поперечного «V» равен -3°. На каждой консоли имеются элерон, выдвижной щелевой закрылок и две аэродинамические перегородки. Элерон выполнен с осевой аэродинамической компенсацией и весовой балансировкой. Углы его отклонения +/-22°. Закрылок при выпуске отклоняется вниз на 25°.
Продольный силовой набор консоли крыла включает лонжерон, главную балку, заднюю стенку, малую балку и стрингеры. Поперечный набор консоли состоит из 30 нервюр. В корневой зоне каждой консоли располагаются отсек вооружения с пушкой НР-30, а за ним — отсек убранного положения основной опоры шасси. Верхняя обшивка отсека шасси для увеличения жесткости подкреплена изнутри профилированным листом дюраля. Средняя часть каждой консоли содержит топливный бак- отсек с верхней заливной горловиной. Бак находится между лонжероном и задней стенкой, нервюрами № 12 и 22. Верхняя и нижняя поверхности топливного отсека — монолитные панели. На нижней поверхности каждой консоли имеются узлы для крепления балки подвески вооружения. В носке правой консоли возле первой аэродинамической перегородки установлен киносъемочный аппарат АКС-5-75 °C.
Индийский Су-7БМК на пробеге
Хвостовое оперение стреловидное, состоит из цельноповоротного стабилизатора и киля с рулем направления. Угол стреловидности стабилизатора и вертикального оперения по линии 25 % хорд равен 55°. Каждая консоль стабилизатора шарнирно закреплена на полуоси, которая ориентирована под углом 41°30’ к плоскости симметрии самолета, и управляется своим бустером. Угол установки стабилизатора равен -1°. Руль направления имеет весовую балансировку и управляется с помощью бустера. В киле размещены антенны радиоответчика и связной радиостанции, для обеспечения работы которых законцовка вертикального оперения выполнена радиопрозрачной (стеклотекстолит).
