Авиация и время 2009 04 - [11]
Периодически «рамы» привлекались для ведения психологической войны - разбрасывания листовок. Существует легенда, что, якобы во время одного из таких вылетов экипаж Fw 189А умудрился сбить истребитель… листовками! «Рама» высыпала бумажный груз перед носом советского самолета, пилот которого потерял пространственную ориентировку, не справился с управлением, и его истребитель разбился.
В конце марта 1945 г. небольшое количество Fw 189А все еще сохранялось в составе отрядов ночных разведчиков 1 .(Н)/31, 1.(Н)/12, 1.(Н)/13 и некоторых других. Они продолжали выполнять боевые вылеты практически до последнего дня войны в Европе, хотя и очень ограниченно. Так, в ночь на 17 апреля в налете на позиции советских войск принял участие 21 самолет из состава авиагрупп NAGr.2 и 15, шестнадцать из которых были «рамами». В налете 19 апреля участвовали два Fw 189А вместе с несколькими Bf 109 и Bf 110 из NAGr. 15. На южном участке Восточного фронта до самого финала войны действовали «рамы» из отряда 1 .(Н)/41. Последнюю потерю «рамы» в боевом вылете зафиксировали 8 мая 1945 г. - это был самолет, принадлежавший штабу авиагруппы NAGr.5.
В ходе войны несколько «рам» применялось в качестве персональных самолетов высокопоставленных лиц. Например, генерал-фельдмаршал Кессельринг (Kesselring) в 1943 г. летал на Fw 189А-1 /U2 (Wr. Nr. 0159), а генерал Йешоннек (Jeschonnek) использовал Fw 189А-1 /U3 (Wr. Nr. 0178). Интересно, что, не будучи профессиональными летчиками, и Кессельринг, и Йешоннек освоили технику пилотирования «Фокке-Вульфа». Одна из первых «рам» (Wr.Nr. 0029) долгое время служила личным самолетом Курта Танка. В 1944 г. ему запретили летать на разведчике днем из-за высокой вероятности встречи с вражескими истребителями, предписав пользоваться ^скоростным и хорошо вооруженным самолетом». Танк продолжал летать на Fw 189. но только в темное время суток.
Несколько Fw 189А в конце войны перелетело в нейтральную Швецию. Первый «беженец» (борт СЕ+РЕ, Wr.Nr.0271) приземлился в Альвештадте 8 апреля 1945 г. Ровно месяц спустя в Буллтофте сели еще две «рамы» (U2+ZD, Wr.Nr.2326 и U2+BD, Wr.Nr. 0215), принадлежавшие группе NAGr.5. Никаких подробностей о возможном применении этих самолетов в шведских ВВС установить не удалось. По крайней мере, восемь Fw189A были брошены немцами на норвежских аэродромах. Большинство из них отправили на слом, за исключением одной машины (Wr.Nr.0173), перегнанной в Англию. Британцы посчитали самолет устаревшим и не проводили официальных испытаний, а эксплуатировали в качестве связного на маршрутах, связывавших Соединенное королевство с континентом. Тем не менее, сохранился отчет известного летчика-испытателя Эрика Брауна (Erik Brown), совершившего несколько полетов на этой «раме». В частности, он отмечал, что Fw189A прост в пилотировании и прощает летчику даже грубые ошибки. Самолет продемонстрировал хорошие летные характеристики и удовлетворительную устойчивость даже при полете на малой высоте в условиях сильной турбулентности, уверенно держался в воздухе на одном моторе. Превосходной оценки заслужили посадочные качества. Простые и надежные двигатели легко запускаются даже на морозе. Интересно, что американцам в Зальцбурге в качестве трофея достался настоящий раритет - Fw189F-1. К сожалению, установить, был ли этот самолет подвергнут испытаниям, и если да, то каковы были их результаты, не удалось.
Подвеска 50-кг бомб. 1943 г.
Демонтаж аэрофотоаппарата
Fw 189 (борт SF+ML) вернулся с пробоиной от зенитного снаряда
Гораздо ранее, в 1943 г., один трофейный Fw 189А-2 прошел испытания в советском НИИ ВВС. Согласно отчету, подготовленному инженер-майором М.С. Даниловым, было признано, что двухбалочная схема является одной из наиболее удачных для самолета типа «войсковой разведчик и корректировщик артиллерийского огня». В отчете отмечалось: «Прекрасный обзор с самолета уменьшает возможности неожиданных нападений истребителя. Высокая маневренность позволяет стрелкам подготовиться к отражению атаки, если только атакующий самолет своевременно замечен. На вираже истребитель будет все время находиться в зоне обстрела его задних огневых точек. Вираж Fw 189 может выполнять на скоростях 180-200 км/ч. Обычный маневр, который применяли экипажи «фокке-вульфов» для выхода из боя, заключался в уходе спиралью на малые высоты и бреющий полет».
Также в отчете Дмитриева отмечалась высокая «комфортность», которую создали для работы всего экипажа: продуманное расположение навигационных приборов и радиостанции; размещение штурмана рядом с летчиком, облегчавшее совместную работу без переговорного устройства; эффективный подогрев кабины. Самолет мог попутно выполнять функции легкого бомбардировщика - его оказалось просто навести на цель. Удобство подходов и замены агрегатов делают Fw 189 простым в эксплуатации и легко осваиваемым. Разведчик достаточно полно оснащен всем необходимым оборудованием для полетов в сложных метеоусловиях. Среди недостатков отметили наличие только мелкокалиберного оружия и слабую бронезащиту экипажа.
