Авиация и время 2008 06 - [10]
Для ночной разведки в среднем отсеке вместо фотоаппаратов АФА-33 можно было установить два НАФА-Зс/50, а в грузоотсеке вместо двух дополнительных баков и фотоаппарата АФА-33/20 подвесить на типовых кассетных держателях КД-2 и КД-3 шестнадцать осветительных бомб типа ФОТАБ-50/35, ФОТАБ-100, САБ-100/55, САБ-100/75.
Радиолокатор ПСБН-М, помимо навигационных функций, выполнял разведывательные. Для фотографирования радиолокационного изображения его индикатор снабдили специальной приставкой. Параллельно с аппаратной разведкой летчик и штурман могли наговаривать на магнитофон МАГ-9 свои визуальные наблюдения.
В случае необходимости самолет можно было переоборудовать в бомбардировщик, который практически не отличался по возможностям от Ту-14. Для прицеливания при сбрасывании всех типов бомб использовался оптический прицел ОПБ-бср с кол- лиматорной приставкой, который был связан с автопилотом АП-5 и ПСБН-М. Предусматривалось и переоборудование в строевых частях бомбардировщиков в разведчики с использованием поставленных промышленностью комплектующих.
9 января 1951 г. был утвержден макет «самолета 89». Опытную машину получили на заводе № 156, переоборудовав второй серийный Ту-14 № 39102. 3 февраля ее перевезли в Жуковский для проведения заводских испытаний (летчик-испытатель А.Д. Перелет, ведущий инженер Б.Н. Гроздов). Первый полет состоялся 23 марта. Всего за месяц выполнили 5 полетов общей продолжительностью 4 ч 24 мин. Было сделано заключение, что «самолет 89» прошел испытания успешно, по летным данным не отличается от серийного Ту-14, фотооборудование работало удовлетворительно во всем диапазоне рабочих высот и скоростей.
На Госиспытания эту машину не передали, так как было принято решение запустить в серию разведчик Ил-28Р. Опытный «самолет 89» поступил в ЛИИ, где с 24 апреля по 15 июля 1951 г. на нем выполнили 12 полетов по программе испытаний средств спасения штурмана. Затем машину вернули туполев- ской фирме, и в Жуковском до середины ноября она совершила еще 20 испытательных полетов. Впоследствии «самолет 89» использовали как летающую лабораторию для испытаний различного оборудования.
В 1953 г. один серийный Ту-14 переоборудовали 8 Ту-14ЛЛ, на котором с 1953 по 1956 гг. проводили летно-доводочные исследования прямоточного воздушно-реактивного двигателя РД-900 разработки ОКБ М.М. Бондарюка. Двигатель предназначался для принятого 8 серийное производство дозвукового самолета-мишени Ла-17 (изделие «201»). Опытная силовая установка подвешивалась на специальном подвижном механизме в зоне грузоотсека. Механизм позволял опускать и поднимать двигатель в грузоотсек, а также сбрасывать при аварийной ситуации. Ту- 14ЛЛ был оборудован системами, обеспечивавшими работоспособность опытного двигателя, а также необходимой контрольно-записывающей аппаратурой. В носовой части самолета под кабиной штурмана располагалась специальная установка, позволявшая создавать обледенение входного устройства опытного двигателя.
Проект этого самолета ОКБ Туполева подготовило в 1952 г. Общая компоновка и конструкция машины сохраняли черты, присущие всему семейству Ту-14, и отличались лишь в некоторых деталях. Был увеличен диаметр средней части фюзеляжа, в которой располагались дополнительные топливные баки и удлиненный грузоотсек. Средняя гермокабина отсутствовала. Силовая установка состояла из двух ТРД типа ВК-5 или ВК-7 со статической тягой 3000 или 4200 кгс соответственно. Была изменена конструкция закрылков. Мощность генераторов возросла до 18 кВт. Предполагалось использовать 2 стартовых ускорителя СУ-1500. По расчетам, нормальная взлетная полетная масса машины составляла 20,50 т; перегрузочная – 25,70 т; максимальная скорость на высоте 5000 м с двигателями ВК-7 – 940 км/ч; дальность полета – 3500 км.
Авария серийного Ту-14 (командир экипажа – летчик-испытатель Д.С. Кудин). Аэродром завода № 39, Иркутск, 7 апреля 1951 г.
Сброс кресла с манекеном из летающей лаборатории на базе Ту-14 (кинограмма). Начало 1950-х гг.
Летающая лаборатория Ту-14ЛЛ для испытаний ПВРД типа РД-900. Аэродром ЛИИ, середина 1950-х гг.
Вынужденная посадка Ту-14ЛЛ с РД-900 (летчик-испытатель Ю.А. Гарнаев). 20 апреля 1956 г.
Бомбовое вооружение было аналогичным Ту-14, кроме того, в грузоотсеке могли подвешиваться мины типа АМД-500, АМД-1000, АМД-2М, «Лира», «Десна», «Сер- пей» и ИГДМ. При установке в грузоотсеке торпедного моста «самолет 93» мог брать на борт торпеды типа А-2, МАН, 45-36АМ- МАВ. ТАС или ТАН. За грузоотсеком находились 4 кассеты для ориентирно-сигнальных бомб ЦОСАБ или ориентирно-маркерных ОМАБ. Чтобы обеспечить торпедометание, в кабине штурмана могли устанавливаться различные прицелы, в том числе, прицел для низкого торпедометания с выработкой данных для движения торпеды по зигзагу на курсе цели СОМ.
Оборонительное вооружение, в основном, соответствовало Ту-14. Радиолокационное и радиосвязное оборудование состояло: из панорамного радиолокатора ПСБН-М, опросчика системы опознавания «свой-чужой» «Магний-М» и ответчика «Ба- рий-М», связной радиостанции РСБ-5, командной радиостанции РСИУ-3, аварийной радиостанции АВРА-45 и внутрисамолетной системы связи СПУ-5.
