Авиация и время 2008 01 - [4]
Для летных испытаний построили 4 экземпляра вертолета, первый из которых (№ 32001) был готов 15 марта 1996 г Первый полет этой машины состоялся б августа на аэродроме испытательного центра Сил самообороны в Гифу. Летчик-испытатель Инаяма продержал ОН-Х в воздухе 16 минут, достигнув скорости 55 км/ч и высоты 10м. После посадки он особенно отметил хорошую устойчивость и управляемость вертолета. Первый прототип в марте 1998 г. оснастили более совершенными и экономичными двигателями "Мицубиси" TS1-10QT. Второй прототип взлетел 12 ноября 1996 г., третий – 9 января и четвертый – 12 февраля 1997 г. Все они со временем были переданы Научно-исследовательскому институту Сил самообороны для дальнейших испытаний, общий обьем которых к концу 1999 г достиг 900 часов. Кроме того, еще 2 экземпляра подверглись прочностным испытаниям в лабораториях В конце 1996 г когда вертолет был официально представлен общественности, он получил обозначение ОН-1. А в 1999 г все 4 прототипа получили новые номера: вместо 32001 -32004 появились 32601 -32604.
На рубеже веков командование Сил самообороны настаивало на замене 185 ОМ-6 на такое же количество QH-1, планируя использовать их, в частности, для управления действиями противотанковых АН-IS (эскадрильи "Кобр" приданы каждой из пяти армейских групп японских сухопутных войск). Кроме того, в составе 13 эскадрилий, приданных отдельным дивизиям, ОН-1 планировали применять для разведки и наблюдения. Первый серийный ОН-1 (борт 32605) поднялся в небо в июле 1999 г. и поступил в войска в январе следующего года. До конца 2001 г. в эксплуатации насчитывалось уже 14 машин. В этот период вертолет получил свое собственное имя "Нинзя" (Ninja), которое, правда, не является официальным.
Однако уже тогда появилась информация, что Управление обороны готово пересмотреть ход программы с тем, чтобы адаптировать ОН-1 для выполнения ударных функций, в частности, противотанковых, и заменить "Кобры" на машины национального происхождения. Будущий ударный вертолет стали называть АН-Х или АН -2 Основания для подобных надежд дали значительные резервы дальнейшего развития, выявленные в конструкции ОН-1. Реализовать их можно, в первую очередь, за счет установки более мощных двигателей.
Первый опытный экземпляр вертолета ОН-Х. 1996 г.
"Нинзя" с ударным вооружением
Фенестрон
Оборудование кабины и гиростабилизированный блок наблюдения-целеуказания
Дальнейшая судьба вертолета "Нинзя" вновь погружается во мрак, по крайней мере, для стороннего наблюдателя. Похоже, японцы таки изменили ранее принятые приоритеты, Об этом говорит, в частности, снижение темпов серийного выпуска ОН-1 – по имеющимся данным, на конец 2007 г, в войсках и учебных центрах насчитывалось всего 22 "Нинзи". Есть сведения и о том. что "Кавасаки" начала проработку нового главного редуктора, рассчитанного на передачу большей мощности, и заказала новое прицельно-навигационное оборудование. В 2006 г. пошло бюджетное финансирование создания более мощного двигателя для вертолета. Появились и первые снимки "Нинзи" с ударным вооружением, однако неясно, является ли изображенный на них аппарат полноценным боевым комплексом или всего лишь демонстрирует возможность "перевозки" ПТУР и блоков НАР
Очередным подтверждением того, что японцы намерены обрести полную независимость в области вертолетостроения от своих "заклятых друзей" из США, стал отказ командования Сил самообороны от продолжения закупок американских ударных вертолетов AH-64DJP Apache Longbow Японцы заявили об этом 23 января сего года, получив всего 13 "Апачей" вместо 63, как планировалось ранее. Заявленная причина – двукратное повышение их закупочной цены по сравнению с согласованной в первоначальном варианте контракта. При этом японские чиновники просто, как пишут СМИ. "вынуждены искать альтернативные пути оснащения Сил самообороны" путем закупки – отгадайте, чего? – "собственного ударного вертолета на базе разведывательной машины ОН-1 производства фирмы "Кавасаки".
Однако стремление японского авиапрома к самостоятельности отнюдь не ограничивается только вертолетостроением. В последние годы конструкторы Страны восходящего солнца успели попробовать себя в разных жанрах, демонстрируя порой весьма оригинальные подходы. Один из примеров того – параллельная разработка двух так называемых "самолетов-близнецов": военно-транспортного С-Х и морского патрульного Р-Х. начатая группой компаний во главе с все той же "Кавасаки" в 2001 г. Идея довольно проста – экономия средств на этапах создания, испытаний, производства и эксплуатации самолетов за счет унификации конструкции и бортовых систем. Справедливости ради заметим, что унификацию как таковую трудно назвать чем-то новым в авиастроении – вспомним хотя бы историю Ан-10 и Ан-12 (см. "АиВ-. № 2*2007).
Но вряд ли кому-то приходило в голову унифицировать столь непохожие летательные аппараты Судите сами. Взлетная масса противолодочника Р-Х составляет 80 т, а транспортника – 141 т (разница – 76%!). Первый – низкоплан. второй – высокоплан. На первом – 4 двигателя, на втором – 2. Не говоря уже о том, что исходя из различного назначения, у этих самолетов совершенно разные фюзеляжи, шасси и многие системы. Когда специалисты "Кавасаки" начинали эту работу, их лозунгом было: "Один проект – два продукта". Но сейчас от этой красивой идеи остались одни воспоминания. На сегодня общими у самолетов являются: остекление кабин, отъемные части крыла, консоли горизонтального оперения, приборная панель в кабине пилотов, компьютер системы управления полетом, ВСУ, системы контроля, предупреждения и т.п. Тем не менее, японцы утверждают, что достигли сокращения стоимости создания самолетов на 218 млн. USD при суммарных затратах на их разработку порядка 3 млрд. USD в ценах 2007 г. Таким образом, на этапе создания они отыграли около 7% и ожидают дальнейших выгод от сокращения стоимости производства и эксплуатационных расходов. Глядишь, и выйдут процентов на 10.
