После вступления СССР в войну с Японией экипажи Че-2 привлекались к выполнению задач по блокированию районов высадки морских десантов и поиску вражеских кораблей и подводных лодок
В целом необходимо отметить, что Че-2 никак не может претендовать на звание самого любимого самолета морских авиаторов. Тем не менее, экипажи этих летающих лодок достойно воевали и внесли свой посильный вклад в достижение общей победы.
8* Согласно классическому труду Л.М. Еременко и А.П. Шергина "Подводные лодки иностранных флотов во второй мировой воине", на Черном море в 1943 г ни Германия. ни Румыния не потеряли ни одной субмарины. (Прим ред)
Краткое техническое описание гидросамолета Че-2
Самолет представляет собой цельнометаллическую летающую лодку со свободнонесущим крылом типа «чайка» и однокилевым оперением. Экипаж — четыре человека: летчик, штурман, бортовой техник и стрелок-радист. Фюзеляж самолета — двухреданная лодка с килеватым днищем Первый редан клиновидный, второй — криволинейный, сходящий на клин. На втором редане установлен водяной руль. Лодка полумонококовой конструкции. Ее продольный набор образован стрингерами. килевой и продольными балками, поперечный набор состоит из 31 шпангоута. Обшивка лодки — дюралюминиевые листы толщиной 0.8 мм. Днище лодки усилено дополнительными поперечными балками, которые установлены по одной между низинками шпангоутов. В передней части лодки располагается кабина штурмана с носовой турелью НУДБ-ЗМ. далее — кабина летчика, в которой имеется второе откидное сиденье В полу кабины штурмана и днище лодки сделаны вырезы для установки бомбардировочного прицела ОПБ-2М, который в походном положении закреплен на правом борту кабины. Доступ в кабину штурмана осуществляется через передний верхний люк в фюзеляже, а в кабину летчика — через откидную боковую крышку фонаря этой кабины. Под центропланом крыла установлен фюзеляжный топливный бак. В отсеке лодки за крылом находятся кабина бортового техника, за ней — кабина радиста, далее — нижняя люковая пулеметная установка. Доступ экипажа в это отсек осуществляется через верхний люк над рабочим местом техника. Над кабиной радиста располагается cредняя турель СУДБ-3. Огонь из люковой установки в полете ведет борттехник. Пулемет этой установки в походном положении крепится вертикально на правом борту фюзеляжа
Крыло — двухлонжеронное. трапециевидной формы в плане, состоит из центроплана и двух консолей. Обшивка крыла — дюралюминиевые листы толщиной от 2 до 0.8 м². Элероны неразрезные, выполнены с ocевой аэродинамической компенсацией и оснащены внешними весовыми балансирами. Каркас элеронов металлический, обшивка перкалевая. Крыло снабжено закрылком с гидроприводом. Под каждой консолью крыла, примерно на 45 % ее размаха, установлен неубираемый в полете поплавок боковой остойчивости Поплавок однореданной конструкции с килеватым днищем. Он крепится к крылу посредством двух вертикальных стоек и тросовых расчалок На нижней поверхности крыла за мотогондолами имеются узлы для подвески четырех бомбодержателей ДЕР-19.
Хвостовое оперение - подкосное. Киль и стабилизатор выполнены цельнометаллическими. а рули имеют металлический каркас и перкалевую обшивку. Рули снабжены триммерами. Руль направления выполнен с роговой аэродинамической компенсацией. Обе половины руля высоты оснащены вынесенными вперед весовыми балансирами.
Шасси.
Для перемещения по земле, спуска на воду и выкатки из воды самолет комплектуется сьемным перекатным шасси с хвостовым колесом. Кроме того, для эксплуатации летающей лодки с земли предусмотрена установка на нее не убираемого в полете шасси с хвостовым костылем. Основные опоры и костыль сухопутного шасси пирамидальной конструкции. Амортизационная стойка основной опоры крепится к узлу на центроплане крыла, а подкосы этой опоры — в гнезда на скуловой балке лодки.
Силовая установка включает два поршневых двигателя М-63 с винтами АВ-1. Двигатель — однорядный, звездообразный воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1100 л.с. Винт — металлический, двухлопастный, изменяемого шага, диаметром 2.8 м. Двигатели закреплены на сварных ферменных моторамах и закрыты легкосъемными капотами типа NACA Топливо размещается в фюзеляжном и крыльевых протектироваииых бензобаках. Максимальная заправка топливом — 2800л.
Управление самолетом — ручное Проводки управления к рулям и двигателям - тросовые. Элероны управляются посредством тросов и жестких тяг.
Электросистема постоянного тока с напряжением 24 В. Бортовая сеть — двухпроводная. экранированная. Источниками энергии служат генератор ГС-1000 мощностью 1000 Вт и аккумуляторная батарея 12А-30 емкостью 30 Ач. работающие в сети параллельно.
Радиооборудование включает радиостанцию РСБМ в кабине радиста, а также радиостанцию PC ВС и радиополукомпас РПК-2. установленные у летчика Антенна РПК располагается в специальном обтекателе над фонарем пилотской кабины Для связи между членами экипажа имеется переговорное устройство СПУ-Збис.
Вооружение самолета состоит из бомбардировочного и оборонительного Максимальная бомбовая нагрузка — 1000 кг. Предусмотрена только наружная подвеска бомб под консолями крыла. Крупнокалиберный бомбы (ФАБ-500, ФАБ-250, БРАБ-220) крепятся на крыльевых узлах посредством бомбодержателей ДЕР-19. Бомбы меньшего калибра (ФАБ-100, ФАБ-50 и ЦАБ-40) подвешиваются на те же узлы с использованием горизонтальных кассетных держателей с замками ДЕР-31М. Бомбометание осуществляется штурманом с помощью прицела ОПБ-2М и электрифицированного сбрасывателя ЭСБР-ЗП. Подвеска бомб на кассетные держатели производится вручную. Крупнокалиберные бомбы поднимаются лебедкой Б/1-3. которая устанавливается на крыло.
