Авиация и время 2007. Спецвыпуск - [8]

Нестареющая легенда

Самолет (заводской № 1G158-31) клуба любителей Ан-2 из Хельсинки. 15 мая 2005 года

Ан-2 (заводской № 1G234-23) компании Antonov Verein Switzerland. Самолет имеет венгерскую регистрацию (борт НА-ABA). Рарон, Швейцария, 23 июля 2005 года

Зарегистрированный в Словении Ан-2 (заводской № 1G186-51) приземляется во время авиашоу на австрийском аэродроме Ферлач-Глайнач. 24 июля 2005 года

Машины Авиалесоохраны России. Аэродром Владимир-Семиязино, 1 б сентября 2006 года

Ан-2 за 60 лет прошел славный путь. Его создатели вложили в свое детище уникальные возможности, позволившие безопасно и эффективно использовать самолет для решения широчайшего спектра задач в самых разных условиях. Неприхотливый антоновский биплан завоевал высокую репутацию и популярность у авиаторов всех континентов. Из цехов пяти авиазаводов вышли в свет почти 16800 экземпляров Ан-2. Его выпускали в СССР и Польше, а в Китайской Народной Республике продолжают строить машины этого типа до сих пор, что делает его единственным в мире самолетом, производство которого длится 58 лет. Сегодня по всему земному шару находятся в эксплуатации свыше 4000 Ан-2. Многие из них уже летают 40 и более лет, оставаясь в отличной форме. Поэтому можно уверенно заявлять, что свое 100-летие эта поистине летающая легенда встретит на крыле.

Ан-2 (заводской № 1G206-45) клуба любителей Ан-2 из Хельсинки во время выступления на международном авиашоу Lappeenranta International Airshow. Финляндия, 2 июля 2005 года

Интересно,что представленные на этом развороте финские самолеты зарегистрированы в Эстонии

Знаменитый Ан-2 (заводской № 1G178-08), на котором польский экипаж Вальдемара Мишкурки совершил кругосветный перелет в 1997 году

Самолет, модернизированный по заказу кубинской компании «Аэротакси»

Самолеты германской компании Classic Wings выполняют демонстрационный полет. Опенхайм, 29 мая 2005 года

Монгольский Ан-2 (заводской N9 1G211-48). Улан-Батор, 10 мая 1995 года

Ан-2ТД из состава ВВС Албании. 2005 год

Ан-2СХ сербской компании Privredna Avijacija выполняет демонстрационный полет на авиашоу «Белград-2003». 27 сентября 2003 года

Ан-2ТД из состава 42-й воздушной эскадры ВВС Польши

Этот Ан-2 стал первым транспортным самолетом ВВС Македонии. После ремонта на заводе в болгарской столице Софии македонский Ан-2 приобрел очень воинственный вид. Авиабаза Петровец, апрель 2007 года

Самолет ВВС Румынии. Аэродром Бобок Начало осени 2004 года

Выступление спортсменов Центрального аэроклуба Украины им. O.K. Антонова на авиационно- спортивном празднике в честь Дня независимости. Аэродром Чайка, 24 августа 2000 года

Этот Ан-2ТД (заводской № 1G277-03) зарегистрирован в Литве, но используется в Швеции для парашютных прыжков. Март 2007 года

Ан-2Т (заводской № 1G138-50), бывший борт СССР-70232, был продан в 1994 году в Швецию. Снимок сделан в Стокгольме в сентябре 1998 года

Самолет германского «Общества любителей Ан-2». Страсбург, август 1997 года

На переднем плане – самолет Y-5K (салонный вариант китайского Ан-2). Стоянка летно-испытательного центра 611-го авиационного института. v КНР, Чанду, ориентировочно 2005 год

Роберт Тиллес, Генеральный директор «Росавиацентра»/ Москва

Модернизация самолета Ан-2

Российский центр легкой авиации («Росавиацентр») выступает с предложением, используя самолеты Ан-2, восстановить значительную часть MB Л России, для чего подвергнуть эти самолеты серьезной модернизации. Количество Ан-2 в Государственном Реестре РФ достигает 1800. Общее число Ан-2, с учетом исключенных из реестра, превышает 5000.

Предлагаемая модернизация, основной целью которой является повышение безопасности полетов, включает в себя установку многоцелевой РЛС в сочетании с системами спутниковой навигации GPS и ГЛО- НАСС, а также системы автоматического зависимого наблюдения вещательного типа (АЗН-В). Самолеты должны стать автономными с точки зрения аэронавигации и летать независимо от наземных средств управления воздушным движением (УВД). В то же время государственный контроль за фактическим местом положения самолета будет обеспечен системой АЗН-В.

Самолеты малой авиации необходимо оснащать новейшим малогабаритным оборудованием, в том числе пилотажно- навигационным комплексом, включающим многофункциональный, многорежимный радиолокатор, который обеспечивает возможность полетов на малых высотах днем и ночью в простых и сложных метеорологических условиях. Таким радиолокатором является малогабаритная бортовая радиолокационная станция «Плес», предназначенная для обнаружения опасных грозовых образований и сдвигов ветра, а также возвышений и воздушных объектов. Кроме того, с помощью БРЛС «Плес» обеспечивается видимость ВПП и решается ряд дополнительных задач, в том числе распознавание областей обледенения и измерение угла сноса. Весьма важно, что эта станция выполняет задачу предупреждения столкновения с самолетами в воздухе.

В соответствии с разработанной международной организацией гражданской авиации ИКАО концепцией CNS/ATM, которая определяет будущие технологии УВД, состав бортовых и наземных технических средств, призванных обеспечить безопасность на всех этапах полета и их технико-экономическую эффективность, главным становится применение системы АЗН-В. При этом воздушное судно (ВС) автономно определяет свое местоположение и автоматически сообщает всем заинтересованным пользователям, в число которых входят службы УВД и близлежащие ВС, свой идентификатор (позывной), местоположение, намерения (поворотные пункты маршрута) и различную служебную информацию. Система АЗН-В позволяет на безрадарной основе в пределах прямой радиовидимости реализовать принцип «все видят всех» как в данный момент времени, так и на некоторый прогнозируемый период. Попутно предоставляются такие услуги, как обеспечение экипажа информацией о воздушном движении, полетно-информационное обслуживание, контроль и управление движением по поверхности аэродрома, получение дифференциальных поправок спутниковой навигации, цифровая связь «пилот-диспетчер» и производственная связь ВС с авиакомпанией.